懸來如此 10萬級別常見懸掛類型剖析原創

　　編輯按： 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

　　懸掛把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發動機和變速箱）。從結構上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構件組成，但汽車懸掛卻是一個非常難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。 懸掛的構件雖然簡單但參數的確定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。10萬元下的經濟車懸掛到底有何相同和不同，我們將根據具體車型進行對比分析。

　　一、獨立后懸掛

　　代表車型：奇瑞A3，V3菱悅

　　獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由于采用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車。

　　奇瑞A3之所以能夠標榜為運動車型，很大程度上并不是動力方面有所革新，而是外觀以及懸掛改變所帶來的操控性進步感受。奇瑞A3前懸架為麥弗遜式,而后懸掛采用了四連桿獨立懸架結構。值得指出的是，奇瑞A3不僅采用了四輪獨立懸掛，而且前后懸掛引入了副車架（穩定桿），在操控性方面比奇瑞以往任何一款產品都有了較大程度的進步。以至于有些人根據四連桿獨立后懸掛結構猜測奇瑞A3是否模仿了速騰的PQ35平臺。實際上，他們的調教以及具體結構是完全不同的，當然在某些方面的確有些神似。懸掛也就這么幾種，相似哪怕是雷同也不奇怪。

奇瑞A3的后獨立懸掛系統

　　奇瑞A3的軸距2550mm，應該說是處于緊湊型級別里的下游水平，再加上有了非常復雜和高成本的后懸掛，使得其后排空間表現非常尷尬。服從于運動轎車的定位，A3不僅采用了較高級別的懸掛技術，同時也普及了205寬胎，并且非常罕見的在其中高配車型上配備了ESP車身穩定系統。對于自主車型來說，A3可以說得上是一種全新突破。這種突破的最大看點是自主車不再僅僅以大空間作為賣點，而是在車子本身的性能以及操控方面有了嶄新的進步。

　　東南菱悅V3

　　從懸掛系統看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優點改進而成，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按駕駛者的意圖進行平穩地轉向，因此具備優異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側向力，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現甩尾等現象。

菱悅V3的后懸掛