隱藏的屬性 揭秘剎車優先系統

測試篇

　　好了，原來這系統就是這么隱晦，那我們怎么樣才能知道我們的愛車是否具備該功能呢？據說歐洲車都有，日本車里面日產有，這些都得不到權威部門的確定。但在大半個世紀前，我們的偉大領袖毛主席就教會我們“實踐才是檢驗真理的唯一標準”。我們也通過大量的測試總結了簡單易行，對車輛損傷較小的方法。為了測試的廣度，我們除了選取搭載一般自動變速器的車輛外，還增加了手動車型和最新的DSG車型，下面來說明一下如何測試。（需要注意的是，不同年份和配置的車，可能在電子系統上的差別而導致結果不同，以下的測試目的僅僅是說明方法和模式）

福克斯

靜止測試：拉好手剎。變速器處于P擋。猛踏油門到底，讓轉速迅速升高（不用擔心，極短時間的高轉速不會對發動機造車損傷），達到5000轉左右，猛踏剎車踏板，保持剎車力度。大約半秒后，電子系統有響應，迅速將發動機轉速降至1000轉，穩定不動。這時候再踩油門，發動機沒有任何響應。

　　動態測試：其實做了靜態測試，基本上已經可以判斷，福克斯是具有剎車優先的，一般車主就不必再做動態了，發動機在高速狀態剎車，對機械系統還是有很大傷害的。而我們在動態測試中的測試方法和靜態完全一樣，只是感覺到了在踩下踏板一瞬間，制動系統已經工作，隨后的半秒左右，發動機轉速迅速回落到1000轉，穩定不動。而半秒的設計，估計是為了避免誤剎車。

朗逸1.4TSI+DSG

　　靜止測試：我們發現，剎車對油門沒有任何反應。依然給多少油，就飆多少轉速。

　　動態測試：在動態測試中，我們在車輛加速后猛踏制動踏板，保持雙腳踩死油門和剎車。這時候的轉速表迅速回落至700轉，穩定不動，變速器調回1擋，剎停。估計這個時候的離合器肯定是自動分離的。