各產(chǎn)險(xiǎn)公司欲借車改重新洗牌
[2003-01-07 17:53:44]
太平洋汽車網(wǎng)
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趙冰 霍中彥/國際金融報(bào)
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如果說在入世的背景下，車險(xiǎn)條款和費(fèi)率的放開是一次政策推動型的改革，那么，從實(shí)際操作上看，各產(chǎn)險(xiǎn)公司已經(jīng)將其視作了一次整個(gè)產(chǎn)險(xiǎn)市場重新洗牌的重大機(jī)遇。
記者12月27日從多家產(chǎn)險(xiǎn)公司了解到，各公司不遺余力地備戰(zhàn)這次車改的背后，是借車改之機(jī)提升企業(yè)整體競爭力，既而改變目前產(chǎn)險(xiǎn)市場座次的深謀遠(yuǎn)慮。
“三足鼎立”難破？
車險(xiǎn)市場放開之后，靠改革發(fā)力，各公司的利益有可能重新分配。然而，從整個(gè)車險(xiǎn)市場上看，占有98%市場分額的人保、太保、平保“三足鼎立”的局面能否在短期內(nèi)被打破？市場上傳來的更多的是懷疑的聲音。
據(jù)了解，目前市場上有超過2000萬輛機(jī)動車，但被保車輛不足一半。巨大的市場空白意味著巨大開發(fā)潛力，競爭的結(jié)果是市場放大。華泰保險(xiǎn)副總經(jīng)理臧家瑞進(jìn)一步將競爭區(qū)域細(xì)分，“中國的車險(xiǎn)市場仍處在發(fā)展初期，競爭還是局部的競爭，集中在東南部、中部，相當(dāng)多地區(qū)競爭不完善”。
更有公司對僅以保費(fèi)論英雄表示出不屑，未來市場上誰是“三足”，以保費(fèi)收入為主要考核指標(biāo)，還是以償付能力為考核指標(biāo)，顯然將得出不同的結(jié)果。
服務(wù)外延
細(xì)心的人們會發(fā)現(xiàn)，和統(tǒng)頒條款相比，各公司的新條款均擴(kuò)大了保險(xiǎn)責(zé)任范圍，把過去應(yīng)該保沒有保以及可保可不保的，統(tǒng)統(tǒng)納入保險(xiǎn)責(zé)任范圍。
“但很多問題并不是條款和費(fèi)率能解決得了的”人保車險(xiǎn)部總經(jīng)理賈海茂說。“當(dāng)費(fèi)率差不多時(shí)，服務(wù)就很重要”太保車險(xiǎn)部有關(guān)人士表示。
各產(chǎn)險(xiǎn)公司對服務(wù)的強(qiáng)調(diào)早已經(jīng)不是在口頭上“作秀”，激烈的競爭使得一場服務(wù)領(lǐng)域的競爭早在去年年底、今年年初就開始，突出的表現(xiàn)就是推出包括代步車、“代查勘、代定損”等服務(wù)，以及建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的網(wǎng)上投保、事故車輛計(jì)算機(jī)定損等。
車險(xiǎn)市場化之后，服務(wù)領(lǐng)域的競爭顯然將更加激烈，各公司紛紛表示明年要在服務(wù)領(lǐng)域加大投入，如從明年開始推出“異地出險(xiǎn)、就地理賠”服務(wù)、推行互撞賠案快速定損辦法等。
管理底牌
服務(wù)的加大意味著成本的提高，而一位不愿透露姓名的精算師認(rèn)為，盲目降價(jià)行為也只有在各公司明確自己的成本底線時(shí)才有得到遏止的可能。
這位精算師透露，2002年各產(chǎn)險(xiǎn)公司的盈利比2001年要低，尤其是在試行費(fèi)率浮動的廣州和深圳，幾乎沒有盈利，“進(jìn)一步下調(diào)費(fèi)率的空間微乎其微”。
人保有關(guān)人士透露，為了應(yīng)對車改，人保正在各分公司建立“三中心”：客戶服務(wù)中心、業(yè)務(wù)處理中心、財(cái)務(wù)中心。三中心建成后將不限于車險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，也就是說人保在借車改的機(jī)會建立一個(gè)更加科學(xué)有效的后臺管理平臺。
據(jù)了解，平安、太平洋、華泰等公司均在建立類似的管理平臺。平安更有野心在電子商務(wù)基礎(chǔ)之上，進(jìn)行大規(guī)模的資源整合。
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