往年元旦前后，
保險公司會調(diào)整車險條款費率，今年卻未見大動作。除人保在2004年11月1日更新了車險條款費率以外，太平洋、平安等其他保險公司都表示新年車險政策沒有改變。不過，細心的車主還是會察覺，今年的車輛保險市場還是同去年有了一些不同。
變化一：導(dǎo)入車型系數(shù)，配件價格松動 2005年1月初，劉先生在人保續(xù)保時驚喜地發(fā)現(xiàn)，
伊蘭特的保費比去年便宜了700多元。而方女士卻遇到了相反的情形，開了一年的
飛度的保費比新車時還要高出500多元。
2004年11月1日人保更換新的車險費率體系，首次強調(diào)了車型系數(shù)。不同的車型根據(jù)前一年的出險、理賠數(shù)據(jù)會有不同的費率。在人保新推出的2004年版車損險費率表中，開始導(dǎo)入車型系數(shù)，與其他同等價格的車型相比，
捷達、
夏利、
上海通用別克等費率下浮5%，
切諾基、
索納塔等費率下浮10%，
桑塔納、
寶來等大部分車型不浮動，而
陸虎、卡迪拉克等車型則上浮20%。其實，在平安、太平洋等公司內(nèi)，人保的這一“新”政策或者在條款里明確規(guī)定，或者在承保政策里暗自實施，車型系數(shù)早已經(jīng)成為保費高低的決定因素之一。
保險業(yè)大舉引入車型系數(shù)也帶來了另一不錯的“副產(chǎn)品”——配件價格下調(diào)。由于車輛維修成本是制定車型系數(shù)的重要依據(jù)，一些配件昂貴的車型因車險保費抬高而影響銷量，因而不得不在新年一開始就陸續(xù)宣布降低零配件價格。保險公司認為，隨著零配件、修車成本的降低，這些高車型系數(shù)的車輛很有可能被調(diào)低系數(shù)。
變化二：失去價格優(yōu)勢比拼服務(wù)環(huán)節(jié) 不止一位面臨續(xù)保的人保車險保戶在最近接到各公司業(yè)務(wù)員的電話，總的宗旨就是：“在我們家上吧，肯定比人保的便宜。”經(jīng)過幾輪調(diào)價后，曾經(jīng)以市場最低價占盡優(yōu)勢的人保漸漸不再擁有價格上的優(yōu)勢。在車險市場上，價格往往是車主選擇公司的最重要因素。因此，曾經(jīng)被人保低價位吸引的一部分車主開始往平安、太平洋等公司回流。
不過人保似乎并不擔心。一來，車險市場“老大”的地位暫時不會被撼動；二來，因車險價格高而更換保險公司的車輛大多曾經(jīng)出險，或者車型系數(shù)高拿不到優(yōu)惠，而留下來的則多為常年不出險的優(yōu)質(zhì)客戶。但沒有明顯的價格優(yōu)勢后，各家公司就變成了在同一起跑線上競賽，爭比的將可能是價格以外的理賠、修車等服務(wù)環(huán)節(jié)。
變化三：強制三者險出草案6000萬缺口待彌補 上周，《強制第三者責任保險條例》(草案)突然面向社會各界開始征求意見。盡管是草案，但其中的一些重要原則已經(jīng)顯露。比如，一直以來成為車險糾紛重要原因的“司機無責保險公司賠不賠”問題在《條例(草案)》中有了明確的賠償原則：即人身傷害賠償，財產(chǎn)損失不賠。《條例(草案)》第20條和21條規(guī)定，被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人人身傷亡的，由保險公司在強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償；造成受害人財產(chǎn)損失的，由保險公司按照被保險人因過錯所應(yīng)承擔的責任，在強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。
盡管征求意見要截止到2月底、正式《條例》以及實施《細則》的出臺可能還需要幾個月、保監(jiān)會如何制定合適的費率也將頗費心思，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)言今年上半年內(nèi)應(yīng)該有望正式實行強制三者險。這樣一來，全國還沒有上任何保險或“自保”的大約六、七千萬輛機動車必須全部投保第三者責任險，同時，已經(jīng)投保商業(yè)三者險的2000多萬輛機動車也將逐步地過渡或變更為強制三者險。
