總覺得這樣才叫車 屌絲體驗法拉利458

　　前言：鑒于評測組同事在去年完成了一篇法拉利458評測，專業(yè)車手上陣，圖文視頻結(jié)合，水平之高嘆為觀止，所以再寫458就只好另辟蹊徑了。冥思苦想數(shù)日之后，一篇不同于靜態(tài)體驗、試駕評測的第三類屌絲體驗于是躍然于此。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】領(lǐng)導(dǎo)說有臺法拉利458可以試駕，我先是一驚，莫非是末日臨近大家都忙著登船，所以458都沒人理了。但接著一串渾厚的排氣聲浪打破了我的遐想，胸腔里的小心臟用加速跳動告訴大腦，她來了。

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　　另外，在本文的最后一頁我們還提供了多張法拉利458的壁紙供屌絲們下載，分辨率都是1920×1080的哦，屌絲的導(dǎo)購組編輯體驗完之后都已把桌面換成了法拉利458了，盡顯屌絲本色！

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　　未見其車，先聞其聲，法拉利458給我第一印象就是這一連串美妙的轟鳴，聆聽了一下午之后我也沒有絲毫的厭煩，我甚至拿它當(dāng)作了手機鈴聲。

● 看得見的完美

　　只是沒有想到和458的初次見面會是這樣，車就停在離在公司樓下，鑰匙還在我手上，而路過的同事早已將其圍了個里三層外三層，我甚至沒有機會走上前去說一聲“Ciao bella”。不明真相的群眾散去之后，我終于有機會觸碰這臺夢幻級超跑。一人，一車，這才是所以汽車媒體人最夢寐以求的場景吧，發(fā)動，起步。

　　法拉利458的全名是“Ferrari 458 Italia”，名為意大利的意大利超跑，是要有多么完美才不會辱沒這份榮耀。事實證明所有的擔(dān)憂都是多余，自打問世以來，458就幾乎橫掃了一款跑車能夠拿到的所有獎項。就連想來吝嗇的英國人都對她不惜贊美之詞，《Top Gear》授予其“年度最佳超級跑車”和“年度跑車”兩項大獎。

　　“對于如何盡快的完成從A地到B地的旅程來說，我們的年度超級跑車樹立新的基準。這款車的舒適性和操控性不是其他超級跑車能夠比擬的。它具有劃時代的意義，不僅僅是改善，而是完全不同。這是一款革命性車型。”——2009年12月《Top Gear》

　　意大利人似乎在追求完美的道路上頗有心得，文藝復(fù)興三杰全部誕生在意大利，其中代表人物達·芬奇是人類歷史上絕無僅有橫跨藝術(shù)、科學(xué)各學(xué)科的天才。而法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利也是集賽車運動員和設(shè)計師雙重身份于一身，法拉利458正是意大利著名賓尼法利納汽車設(shè)計工作室和法拉利設(shè)計中心的聯(lián)合出品，如果菲亞特的汽車是一杯Cappuccino，那么458一定是馬拉內(nèi)羅特制的Double espresso。

　　那些對汽車一竅不通的人，在路上遇見她都會目不專睛，458有能耐讓看見她的人都嘴角上揚，亦如盧浮宮里蒙娜麗莎迷惑世人的微笑一般。但如此超前的設(shè)計在當(dāng)時看來，卻令許多紅魔死忠感到不爽，原因是他們覺得458的外形太時尚丟掉了法拉利車型固有的賽車基因，簡單來說就是有些娘。 

　　這也難怪，但凡大師們的設(shè)計同普羅大眾的認可總會有時差，好在458沒有像梵高那樣被低估半個世紀之久。2011年法拉利共交付7195臺新車，其中458的貢獻不可小視，而458的車主們自然也包括像C羅、巴洛特利、科比這樣的明星。

　　事實上458身上依然有太多的法拉利的鮮明元素，已然是新家族特色的圓形尾燈，后擴散器中間的新型三出式排氣尾管，也是向傳奇般的F40致敬。

　　說到這里，我開始覺得即便是盯著458看一個下午都是值得的，透過車身上大大小小的孔洞，仿佛可以看見空氣沿著車體流走的姿態(tài)。近年來現(xiàn)代汽車憑借“流體雕塑”的設(shè)計理念悶聲發(fā)大財，但同眼前的458相比，那些通通就成了街邊發(fā)廊店的“洗剪吹”。

　　盡管法拉利458備受好評，但售價388萬的它在法拉利陣營中都只能算是“入門級”的產(chǎn)品，也許正式因為這份“平易近人”才讓458可以受到更多人的喜愛。

　　法拉利目前的產(chǎn)品線是以458 Italia和California主打V8超跑市場，分別以性能和GT為取向，458的對手包括蘭博LP560-4、邁凱輪MP4-12C、保時捷961。而V12旗艦車型，則由四驅(qū)的FF車型主攻GT跑車市場，F(xiàn)12 Berlinetta主打旗艦運動跑車市場。法拉利系列最強的10周年紀念車型——法拉利F70，或命名為“法拉利F150 Italia”，也將于今年正式發(fā)布，其對手自然是布加迪威航、蘭博LP700-4這樣的頂級超跑。