原創  車市調侃：稱斤論兩 哪一款車型最厚道?

　不久前看到一則新聞，長安鈴木常務副總經理對于目前的車市發出感慨：中國轎車到了論斤賣的時候了。現在轎車可以賣到28元一公斤，奧拓車是900多公斤，剛好是3萬多元。中國車市真的已經到了稱斤論兩的地步么？今天我們就擺出一桿天地大秤，一起來稱一稱目前車市暢銷的各款汽車的重量，算一算它們的單價究竟幾何，數一數哪一款車子最“實誠”！（計量單位均為：kg、萬元和元/kg）

    一、首先來稱一稱微型車：

    從上表看，單價最低的還是QQ，而最高的竟然是長安奧拓的快樂王子，它比上汽通用五菱的SPARK還要貴一些，難怪奧拓近年來有點不景氣，難怪QQ始終成為微車領域中的大哥大，也難怪SPARK始終難以戰勝QQ（備注：筆者查詢的奧拓實際整備質量指標比長安鈴木老總提出的數據要少很多）。

    二、緊湊型轎車：

    看看上表，單價最貴的竟然是06款的威馳，這樣的一款老車型至今還是如此昂貴，所以目前它的有點銷量不濟了。單價最低當然是夏利，所以這兩年這款車型始終能夠在擁有嬌人的成績。再看看其他車型，波羅經過不久前的降價，現在看起來還算不錯了。賽歐這款來自南美的老車型，至今依然能夠穩定在市場上，就是依靠就是不斷降價來迎合市場的需求。威樂終于降價了，現在這款1.5L的車系，擁有和威馳一樣的動力和底盤，整體性能很不錯，這樣的價位，如果現在出手購買應該是一個不錯的選擇。千里馬的單價值竟然在威樂之上，雖然這幾年它的銷量一直不錯，但是這次天津一汽的降價，肯定會對它的銷量造成巨大的沖擊。羚羊目前的單價值只有57.6，應該算是比較低廉的，可惜這款車這些年進步太少了，陳舊的車型和動力都是造成羚羊疲軟的原因。雅紳特的單價值達到了77.7，這還是手動車型的指標，自動檔的車型更是高達91，所以大家抱怨北京現代對雅紳特的定價過于貪婪，這也正是這款新車上市之后不久就開始了數千元促銷的原因。目前雨燕標準型的價格基本合理，它的失敗還是廠家吝嗇的結果，一款新穎的車型，還是使用羚羊一樣的老心臟，怎么能夠讓消費者滿意？思迪1.3手動型的單價值高達90.6，真是出乎我的意料。這款車其實就是三廂飛度的加長版，而三廂飛度之所以低迷的原因，其不協調的外觀是主要原因，現在的新車并沒有得到根本的改變，所以這個思迪估計銷量不會有太大的改變。自由艦從上市以來，銷量攀升很快，現在已經進入了月銷量超過五千的行列，能夠取得這個成績的原因是什么？看看該車50.7的單價值就明白了。派力奧1.3基本型，搭載的是土耳其的低功率發動機，而且單價值的指標卻高達77.1，所有這款車只能通過經銷商的降價來求生存。威姿的景況與威樂類似，而樂風的指標沖上了80點大關，這款車型具有一定的吸引力，如果配置能夠提高一點，相信不久以后將取代賽歐的地位。

    三、1.6L小型車

    目前市場上競爭最為激烈的一個領域，就是1.6L這個市場，以凱越、伊蘭特為代表的幾款韓系車型以每月一萬余輛的銷量引領著整個車市的發展。我們來看看上表，捷達的單價值最低，所以該車能夠寶刀不老，十余年來風采依舊。嘉年華的指標為79.1，在同類車型中應該是性價比很不錯的，但是該車的外觀設計和另類風格一直沒有得到消費者的青睞。標志206的指標不算高，這款外觀原汁原味的車型能夠用靚麗的外表來吸引大家的目光，可惜內部空間狹小了一點。伊蘭特和凱越的指標居中，這一點與他們的設計一樣，不論是外觀還是內在品質，都是中庸之道，正是沒有明顯的缺點，才成就了他們目前的業績。騏達和標志307的指標接近，前者有精細的做工和寬大空間，不過整體裝備偏低，后者的這個車型配置卻是太低了，最為誘人的行車電腦也被省略了，如果要獲得這些裝備，就必須多付出一萬五千元的代價，一下子將該車的單價指標提高很多。大眾的車型在中國就是高價策略，寶來和高爾夫都是這個系列的領頭羊，這還只是基本型，如果是自動檔的豪華型，那么這個本來就偏高的指標還要飆升一段。所以你明白了為什么這些年大眾在中國日漸艱難的原因吧。

    四、2.0L車型

    在中型車市場上，2.0L排量是一個競爭的熱點。所以國內廠家都不惜余力地進駐這里，搶占市場，所以我們這里也將這個排量車型單列出來。從上表看，單價值低的都是民族品牌的產品，其中搭載三菱4G63動力的東方之子的指標不足70，同樣，新出的奇瑞A5的指標也很低，今年奇瑞公司針對東方之子進行了全面改進，而奇瑞A5也是這個系列中性價比優秀的代表，他們在4月份的銷量得到了較快的提升。與之景況相同的是華晨中華，這款4.88m的大車最低售價跌倒10萬元的價位，還不能獲得市場，雖然華晨在國內第一個打出了10年20萬公里的保修，依然無人喝彩。在這個陣營，標志307 2.0和福克斯2.0是一對近似的弟兄，他們都是小型車的身材，一樣躋身于中型車的行列，同時因為銷量不好一直處在降價的前列，其中原因我們從它們的單價值指標就可以找到一些原因。索納塔和遠艦是近親系列，都有過大幅度降價的經歷，不過不同的是前者尷尬的景況已經得到緩解，而后者直到今年才開始獲得了人氣。御翔和雅閣是這個區域的最高值，不過他們在市場上的表現截然不同，這里如果單純用這個單價值很難解開其中的奧秘。

    五、中級轎車

    我們看看上述列表，就會發現這組車型的單價比較均衡，長安福特的蒙迪歐2.5旗艦型單價最低，而雅閣的導航版單價最高，彼此之間的差距也只有21。有趣的是在整個領域里，單價最低的兩款車型御翔和蒙迪歐，它們的銷量也不算好，尤其是御翔，幾乎從上市以來就沒有過良好的表現。銳志的這款車型性價比比較好，六檔自動變速器是同級車型中的亮點，君越是上海通用進軍中高級車市場的新軍，雖然上海通用對其寄寓了厚望，但是它的市場表現差強人意，月銷量甚至沒有超過老款的君威。天籟的售價比較堅挺，雖然經銷商處總是能夠得到不小的優惠，但是一直沒有來自廠家的降價的消息。當然，對于這種現象廠家也已經意識到了問題的存在，所以今年針對幾款車型進行了升級，還有2.0L的產品上市，這些產品都有一個共同的特點，那就是單價普遍高于同級車型，所以東風日產也成為了國內利潤率很高的企業之一。雅閣這些年一直是中級車的標桿，但是這個優勢在逐漸喪失，這一點從這個單價指標就可見一斑。

    六、中大型車

    到了大型車這個層次，它們的單價值全面提升了，我們看看上面的表格，豐田皇冠的單價值最低，這是豐田公司對于中國市場發力的首次出擊。該車上市后銷量一直不錯，不過最近受到了“漏油”事件的困擾，讓其在銷量上打了折扣。一汽大眾的奧迪的兩款車型，他們的單價值同比不算高，超過5m的外型以及如同奧迪A8一般的相貌，讓這款車受到了市場的追逐，該車從上市以來一直是這個領域的領頭羊。寶馬的單價值與同級車型相比，顯得有點高高在上了，雖然寶馬的品牌優勢明顯，但是如果價格高高在上，背離了中國國情的消費理念，寶馬的系列產品很難取得如同奧迪在中國的那般風光。

    七、SUV

　　在國內汽車市場，生存最為艱難的就是SUV領域，這一點我們從各款車型的單價差就可以看出來。豐田巡洋艦4700比長城塞弗的單價整整多出了238.1。除了競爭激烈外，不久前又受到了新實施的汽車消費稅的沖擊，讓本來已經舉步為艱的SUV更是雪上加霜。塞弗上市以來表現不錯，幾度進入國內SUV前三甲，不過該車在后期顯得乏力，所以長城公司即將用新款車型來取代它。哈佛是一款性價比很高的車型，它唯一的軟肋就是動力系統，長城公司自行研發的動力應該盡快裝車運行，讓這款國貨精品真正威風起來。長豐獵豹是國內生產SUV的老牌企業了，但是這幾年他們的表現不盡如人意。黑金剛和帕杰羅V77似乎走進了一個進退兩難的怪圈中，所以他們迫不及待地推出了經濟型的獵豹奇兵，這款車的單價值不高，外型也盡得原型車的精髓，可惜的是整車品質實在不能讓人滿意，其整體的性能尚不如塞弗來得穩定，而飛騰呢？它的沒落應該是廠家的責任，悄無聲息的上市，高高在上的售價讓大家非常反感，隨后不斷降價，結果還是沒有太多人買帳。陸風系列車型是這個領域中的有力競爭者，不過去年在德國法蘭克福車展期間的一次碰撞試驗讓江鈴陸風公司很受傷，至今也為完全恢復元氣。途勝在很多人的期待中上市了，但廠家宣布價格后，原本訂購的用戶大都撤回了訂單，因為該車的售價幾乎與進口車型相當，雖然北京現代開始一如既往地降價伎倆，除了讓消費者反感外，很難讓銷量得到很大地提升。東風本田的CR-V運作很成功，該車上市后很快進入了前三強，這樣的成績與整車的品質以及相對合理的價位分不開。與本田CR-V勢均力敵的是歐藍德，這款真正具有越野血統的車型目前并不成功，其中的原因是廠家的失誤，上市之處，當年的北京吉普公司用4G64這款國內已經濫用的動力來組裝新車，結果沒有人愿意為其買單。今年新款的歐藍德更換了全新的動力，同時價格也進行了下調，145的單價值具有相當的優勢，何況還有多款車型可供選擇。豐田公司的霸道和巡洋艦很有名氣，不過它們在中國市場取得的成績與名氣沒有成正比，早期豐田公司幾次張揚的廣告運作，沒有起到暢銷的效果卻遭到了消費者的強烈抵制，而他們遠遠高于對手的單價值也是這些好車沒有取得好成績的真正原因。

    八、部分新上市的車型

    今年上市了幾款新車，他們的單價值究竟如何？我們這里將這些車型的頂級產品拿出來，進行一次PK。先看看來自華晨的駿捷，它的性價比很不錯，其單價指標僅為87.3，遠遠低于其他對手，所以該車在上市前就接到了大量訂單，可惜華晨的生產能力弱了一點，目前該車有價無市。馬自達M3出師未捷身先死，銷售渠道沒有疏通，就草草上市，結果原先的大量訂單也被撤走了，如果這樣的局面拖延過長，那么該車想要振奮起來就很困難了。速騰是上市新車中單價最高的車型，單價很高，配置上卻很吝嗇，而技術含量也平平而已，速騰的前景有點黯淡。凱旋是東風雪鐵龍的利器，也是該公司重整河山的首發軍，該車單價值不算高，還有一款2.0尊貴型自動車型還能將這個指標再下降一點，至于凱旋能夠真的在市場上凱旋，那還要看廠家的營銷策略。最后一位是思域，它的高價上市打碎了很多人的夢想，雖然單價值很高，不過該車也不是弱者，名氣和品質都是它成功的因素，不過想要在眾多好手中脫穎而出遙遙領先，目前的思域好像沒有這個能力。

    九：總結篇
    僅僅通過單價指標來點評車型，存在著很多片面偏頗的地方，因為一款車的定價是結合企業文化、整車品質以及市場需求等多方面綜合因素的產物，所以我們的分析僅僅算是一次調侃，提供一個參考。但是從調侃中，我們卻看出幾個特點，一是微型車和低端SUV是目前單價比最低的兩個陣地，它們目前的生存環境也非常艱難，而造成這樣的現狀，主要原因是技術含量太低。二是單價較高的陣營中，奧迪、寶馬等車型雖然總體銷量都不大，卻一樣能夠得到持續發展，原因正是來自于單車的巨額利潤。三是民族品牌的車型單價比普遍偏低，吉利、奇瑞、華晨以及比亞迪等車型，都不約而同地走著“低價高配”的營銷路線，這也是民族汽車工業利潤率低的一個主要原因。如何提升品牌和技術，讓我們的自主工業發展壯大，我們的民族企業還有漫長的道路要走。