思域/福克斯/標致307/花冠 四車決戰誰贏

    在高檔車難賣、微型車利潤縮水的今天，中級家用車市場似乎又成了現在最熱的一塊領地，除了國內幾大自主品牌紛紛力推自己的家用車產品外，各大合資品牌更是不甘示弱，今天我們就找了四款時下炙手可熱的中級車來做個全方位的對比測試。

    外觀

    思域 ★★★★★

　　福克斯 ★★★★

　　標致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

東風本田思域

　　東風本田的CIVIC思域可謂一名真正的后來者，比起花冠、福克斯或307這些車晚了可不止一年半載，能否后來居上我們暫且還不得而知，但可以肯定的是其走的是“驚艷”路線。確實，當一輛CIVIC從你身邊靜悄悄滑過時，你絕對會忍不住多看它兩眼，無論是造型犀利的前大燈，還是流暢的車身曲線，無一不在強化著時尚的視覺元素。傾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部則給車身營造出了一道很漂亮的弧線，再加上205mm的寬胎和5幅的運動款輪轂，讓這輛小車賺足了路人的目光。

福特福克斯

　　相比之下福克斯的造型就憨厚多了，飽滿、結實的身段帶給人更多的是安全感。雖說四平八穩的車身造型仍遺留有蒙迪歐的味道，不過車身已被故意調校得很低，再加上車身一圈運動款的大包圍，讓福克斯倒也跑味兒十足。側面看去感覺福克斯的重心很低，大量線條都指向車身的后部，一條筆直有力的腰線從車頭貫穿至車尾，頭燈和尾燈基本上也都是硬朗化的設計，而195mm的固特異輪胎配合15寸合金輪轂讓人看了就覺得很踏實。

標致307

　　東風標致的307是這四款車中最具浪漫風格的，大量夸張的線條，鮮艷的車身色彩，還有那瞇成了一條縫的“眼睛”，無一不在告訴我們——它來自全世界最浪漫的國度。只是那個硬生生被安上去的“尾巴”有些煞風景，不知道原汁原味的兩廂款什么時候才能來到我們身邊。要說這車最吸引眼球的地方非前臉莫屬，大傾斜度的發動機艙蓋和前風擋幾乎連到了一起，風擋玻璃也是大得少見，兩道深深的肌線一直延伸至進氣格柵，一個活潑可愛的“小獅子”就鑲嵌其中。

　　一汽豐田的花冠上市已經有段時間了，是這次四款測試車中實至名歸的“老車”，不過其圓滑的車身造型依舊不顯落伍。其實我們看到的花冠是日本豐田Corolla的第9代產品，屬于專為亞洲市場設計的版本，其最大的特點就是車身較高，達到了1490mm，比同級轎車整整高出了50～100mm，而為了掩飾高度上的不協調，日本設計師又采用了尖斜的車頭和高翹的尾廂來平衡視覺。雖然中庸、溫和的形象一向能討中國人的喜歡，不過這些保守的線條顯然已經開始難以滿足日益成熟的國內消費者了。

    內飾

    思域 ★★★★

　　福克斯 ★★★

　　標致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

　　坐進車里后，感覺CIVIC的內飾設計頗為獨到，以駕駛者為中心的座艙風格更為年輕化，方向盤上集成了巡航和音響控制功能，更大程度地方便了駕駛員的操作。轉速標與時速表分離的設計理念已被更多車主認可，上半部分儀表只顯示剩余汽油、水溫之類的必要信息，而下半部分才是轉速、擋位等次重要信息，據說此舉能大大減輕駕駛者的駕駛負擔，不過必要的行車電腦在這里被省略掉了，駕駛員不能隨時讀取瞬時油耗等常用信息了，有些遺憾。

思域內飾

　　307的內飾雖不像CIVIC那樣炫，但大致走的也是時尚路線。純黑色的內飾讓人感覺深邃、精致，而空調送風口處和中控臺的儀表板上都嵌有鍍鉻的金屬飾條，運動風格不言而喻。行車電腦也從傳統的儀表盤中剝離了出來，被安置在了中控臺的最上部，駕駛員的視線不用離開路面，用余光就能隨時監控車輛在行駛中的重要信息。

　　福克斯“粗獷”的內飾風格，從一上市就一直是各方摒棄的焦點，雖然廠方也在不斷改進，但顯然改進的速度還遠遠不能滿足消費者的需求。黑米兩色的和諧搭配營造了福克斯中控臺的主旋律，各種儀表都在它們應該在的地方，無論新老司機都能很快適應駕駛，絲毫沒有出位的設計，這點倒很符合德系車風格。四輻的運動款方向盤在設計時考慮到了人體工程學，在拇指等處有凹凸，手感非常出色。值得一提的是福克斯那厚厚的門板，以及“嘭、嘭”的關門聲，讓人聽了就有信心。

福克斯內飾

　　花冠的車內除了防盜器是電子的，就再也找不到其它電子設備了，就連行車電腦、瞬時油耗顯示等這些常用的儀表也沒有裝備，看來花冠確實是廉頗老矣。好在投射式的儀表盤無論白天黑夜都會發出冷白色的光線，讓人看了倒也心情明快。

    動力

　思域 ★★★★★

　　福克斯 ★★★★

　　標致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

    說到動力就不得不先說說東風標致的307，在本次測試中307是唯一裝備了2.0升發動機的轎車，其它三款均配備的是1.8升發動機。雖說表面上307是比其它三輛車高出了10千瓦左右，但在短距離的加速測試中卻并未帶給我們驚喜，反而倒是東風本田的CIVIC和長安福特的福克斯表現出眾，在從靜止到100km/h的加速測試中307表現只能算是居中，而花冠則表現最差，短距加速以及60km/h的二次加速成績均遠不及三位對手。

　　東風標致307配備的是一臺2.0升直列四缸雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門多點電噴發動機，電子節氣門CVTS帶連續可變正時系統，簡單說就是先進加省油。尤其是新款的307，全部換裝了CMS(智能多路協控技術)系統，比老款車型在駕駛順暢性方面有了不少長進。實際駕駛時感覺307仍是一部高轉速車型，因為在2500轉以下這車引擎的威力很難發揮，當然一旦引擎沖破3000轉，那可就是另外一番景象了，配合Tiptronic4前速的手自一體變速箱，無論超車并線“小獅子”都會十分利落，只不過這種調校在短距離的加速測試中會比較吃虧。

　　CIVIC的起步凌厲則得益于日系車的輕量化車身，以及發動機低轉速高扭矩的輸出調校，思域1240 KG的整備質量比福克斯和307整整輕了100KG，這可是相當于兩個成年人的體重。啟動引擎后感覺CIVIC明顯較其它三款車都要安靜。毋庸置疑，本田汽車有著良好的發動機制造技術，想讓一臺1.8升的引擎發出103千瓦的動力可不是誰都能做到的。將5前速的自動變速器推入D位，以全油門加速，車頭立即做出反應，這也是四款車中加速推背感最明顯的車型。然而較輕的車身在高速行駛時的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩定性下降，側風和起伏路都開始對駕駛有影響。

　　在路試時，我們發現福克斯對油門的反應很靈敏，高、中、低轉速都會有不錯的表現。雖然使用的是自動變速箱，但如果你在彎道中不吝惜油門，引擎的表現也絲毫不會令你失望。福克斯裝備的是一臺4缸16氣門全鋁發動機，帶有VIS可變慣性進氣系統。雖然與之匹配的只是一臺4前速自動變速器，但帶有手動運動模式，而且換擋的時機還算及時，頓挫感也并不明顯，但與更先進的5前速自動變速器相比，油耗肯定要略高一些。

　　有些車，無論動力、懸掛、轉向的調校都很中庸，可賣得卻非常不錯，原因很簡單，對于一般的駕駛者來說，開起來輕輕松松，養護起來簡簡單單才是他們想要的，而花冠恰巧就是這樣的車。1噸多點的車身配上一臺1.8升的引擎，無論加速、帶空調你絕對不會嫌它特肉，但也絕不屬于一腳油就躥出去那類。4前速的自動變速箱帶有雪地模式，但換擋的時滯實在是惱人，超車時即使重重踩下油門后也要等自動變速箱反應一下才會自動降下一個擋位，而此時也許早就錯過了超車的最佳時機。

　　操控

　　思域 ★★★★

　　福克斯 ★★★★★

　　標致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

　　評價汽車懸架的好壞關鍵還是要看它的用途。如果是競技用的賽車，那么為了追求更佳的操控性將懸架調硬一些、行程調短一些是絕對必要的，但作為日常代步的家用轎車來說，還是應該在操控性與舒適性之間達到一個平衡，當然如果非要讓我放棄一方的話，那我寧肯放棄部分舒適性。

　　因為從駕駛安全的角度看，懸架的設定一定要具備主動安全性，例如我們駕車時會經常遇到為了躲避障礙物而突然變線的情況，這時如果懸架的支撐力不足，無疑會直接影響到車子的動態表現，嚴重的還可能引發交通意外，這就是我們評判一款車主動安全性的重要依據，在這方面，福克斯、CIVIC和307都表現得不錯。

　　四款車中底盤最舍得下料的應該就是福克斯了，由于天生了一副好身板，再加上自身的鋼性出色，使得福克斯的駕駛者樂趣十足，而即使在130km/h時速快速并線時車身依舊表現出了超乎想象的穩定。轉向助力系統也根據國內的需要做了改進，在日常行車時只要一手輕搭在方向盤上就可以了，通過坑洼的路面時，車身也只會微微晃動一下，然后轉向系統就會立即幫你回正。

　　最初駕駛307時總覺得它的懸架有些偏軟，但當你真的想把它開到極限時，卻發現也不是那么容易。307有著一套變幻莫測的懸架，這樣說是因為當你覺得它很軟時，它的支撐力和在彎道中的出色表現會讓你大吃一驚，但平時駕駛它時這套懸架又會表現得像只大綿羊般溫順。不過這也正是法國車的優勢所在，雖不及德國車那般硬朗，但也絕對比日、韓系的轎車經得起折騰。

　　在國外，CIVIC本身就是一款主攻運動市場的產品，許多年輕人買回家后直接就拿去改裝了，可見這款車的潛力還是很大的。的確，對于大多數日系車來說，CIVIC的懸架調校確實屬于重駕駛型的，彈簧短促有力的反應讓人隱約嗅到了些歐洲車的味道，但到底還是日系車，輕飄的手感與歐洲車的行駛特性還是有很大區別的。

　　對于花冠，我實在不愿意用什么駕控樂趣來形容它。因為花冠的車主絕對不會是暴走族，更不會像我這樣不惜報銷四條輪胎來追求那片刻的駕駛樂趣。所以評價花冠的操控性優劣標準應該是，它的懸架能否在一般街道上濾掉大部分的震動，或是在坑洼的土路上將你牢牢地按在座位里，因為這些才是評價這款城市代步車的唯一標準。

　　技術參數

　　思域EXi AT　　最大功率(kw) 　 103/6300    電控5速自動變速器        價格 15.78萬元

　　福克斯 1.8自動最大功率(kw) 　 91.4/5000    4前速手自一體變速器     價格 14.98萬元

　　花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw) 　 108/6000    Tiptronic4速手自一體     價格 17.78萬元

　　標致307XT 2.0AT最大功率(kw)    100/6000    階梯式4前速自動變速器 價格 15.18萬元