2.0L四車凱旋 君威 蒙迪歐 御翔超詳對比

　　噪聲、動力、操控、舒適，各款車型在駕駛性能方面各有所長

　　既然此次對比的車型都屬于中高級轎車行列，不論是公務還是私用，消費者對于車輛行駛過程中的舒適性都有較高的要求。除了前面已經介紹的車內空間之外，各種路況下的噪聲情況也是非常重要的，我們也對凱旋、君威2.0、蒙迪歐2.0和NF御翔2.0，進行了相應的橫向比較。在這個方面，君威2.0體現出了傳統公務用車的優勢，無論是怠速還是城市道路的平穩駕駛，車內都能夠保持相當的安靜度，即便是當發動機轉速達到3 500 r/min高速行駛時，乘員之間的交談仍然不會感到有太多障礙，胎噪、風噪以及發動機噪聲都保持在較為合理的范圍內。而蒙迪歐2.0和NF御翔2.0的車內噪聲基本處在一個水平線上，盡管沒有君威2.0那樣濃厚的商業氣息，但是平時駕駛過程中噪聲不會成為太過明顯弱項。相比之下，凱旋在怠速階段，車內噪聲還不很明顯，但當轉速超過3 000 r/min時，來自發動機的聲音比競爭對手要明顯一些。

　　由于目前君威2.0和NF御翔2.0一個只有手動擋，另一個只有自動擋，并不像凱旋和蒙迪歐2.0那樣車型齊全，所以硬要在這些車型當中比較出誰的提速快、誰的車速高，似乎并沒有太多現實的意義，我們這里也只能概括一些編輯們對于這幾款車型感性認識。在這四款車型當中，君威2.0無疑是資歷最老的一個，這也表現在其發動機技術方面，91 kW的最大功率、180 N·m的最大扭矩已經不能和其他3款車型有太直接競爭，再加上該車1 579 kg的整備質量也是4款車型中最大的，在實際駕駛過程中該車始終表現得較為溫柔。相比之下，駕駛者可在凱旋身上找到不少駕駛的樂趣，該車擁有108 kW的最大功率、200 N·m的最大扭矩，成績是4款車中最高的。更加難得的是，經過對發動機控制電腦的重新調整，法國車扭矩爆發滯后的問題在該車身上表現得并不明顯，手動擋車型提速能力相當不錯，尤其是3 500 r/min之后，高速超車顯得得心應手，行駛平順性也不錯。不足之處在于，凱旋裝備的4擋手自一體變速器，在反應能力方面不很理想，換擋時車內會有一定沖擊感。

　　同樣的問題也出現在蒙迪歐2.0身上，該車所裝備的4擋自動變速器的動作也會落后于駕駛者的意圖，不過手動擋車型可以完全彌補這方面的不足。盡管自身的重量要高出福克斯不少，但與運動款福克斯完全相同的動力系統還是賦予了蒙迪歐2.0手動經典型不錯的提速能力。在剩下的NF御翔2.0身上，我們沒有找到太多激情駕駛的感覺，也沒有因為提速能力影響對整車的評價。平順的換擋、平穩的提速，這種略顯中庸的駕駛感覺與它的市場定位較為適合。

　　在操控性能方面，4款車型再次向我們詮釋了不同的市場定位。懸架系統表現最為突出的是蒙迪歐2.0，扎實、穩健的整體表現兼顧了激情駕駛的可靠性和商務用車的平穩性。在保障了轉彎過程中良好支撐力的同時，對于來自路面顛簸的過濾能力也相當不錯。相比之下，君威2.0和NF御翔2.0則向著舒適性方面有所傾斜，偏軟的懸架保障了駕駛時的平順性，如果您喜歡過于激烈的駕駛感，這兩款車型并不太適合。我們對于凱旋在操控性方面的總結是，雖然沒有蒙迪歐2.0那種德國式懸架的緊湊感，但在保障運動風范方面表現也較為理想。無論是高速轉彎，還是做各種較為復雜的駕駛動作，凱旋能夠始終保持相當的支撐力，有時候甚至讓人忘記了手中是一輛身形龐大的中高級轎車。不過，偏硬的懸架在低速通過顛簸路面時，過濾能力就不能和君威、NF御翔相比了。

　　■凱旋 時尚、前衛，更加側重私人用戶（★★★★）

　　■NF御翔 穩健、內斂，成功人士的家庭用車（★★★）

　　■君威 穩健、大氣，品牌優勢造就傳統型公務用車（★★★）

　　■蒙迪歐 大氣、干練，精英人士的品味公務車（★★★★）

　　凱旋 豐富、豪華，比競爭對手擁有全面的優勢（★★★★★）

　　■NF御翔 夠用、實用，消費者能夠認可它的配置水平（★★★★）

　　■君威 簡單、低價，擁有一定價格優勢（★★★）

　　■蒙迪歐 簡約、豪華，提供多種消費者的備選方案（★★★★）