原創  重外表還是內在? 同底盤不同品牌車型選擇

　　近期上市的新車并不少，車價也隨之越降越低，曾經被列為A級車代表的凱越、伊蘭特紛紛跌破了9萬大關，而新近上市的家用車型基本大都不會高于之前各方預估的價位。不過盡管車價越降越低，但仍有不少車型未降至一些消費者的心理價位。那么是退而求其次買低一個級別的車型還是堅持原先的車型繼續等待，成了很多持幣待購的朋友所關心的話題。

　　今天我們就來介紹一些與知名產品同平臺或者同底盤的車型，有部分產品甚至只是外表上的不同。對于一些看重底盤、性能的朋友而言，以更低的價格購買到內部結構相同的車型也不失為早日圓夢的好方法。

　　奇瑞新旗云　
　　同平臺車型：SEAT TOLEDO、一汽大眾捷達

　　看到這張照片，很多人第一反應就是：這不是奇瑞風云嗎？的確，奇瑞的首部下線車型風云原型車就是來自于德國大眾的A2平臺，在這個平臺上衍生出來的車型最具有代表性的就是一汽大眾捷達。十多年前其實還有一款一汽大眾的國產車也取自西班牙的SEAT品牌，那就是都市高爾夫。

　　都市高爾夫是真正以大眾的子品牌SEAT旗下的依比薩為原型車制造的一款車型，于1995年首次以國產的形式登陸中國市場。雖然命名為“都市高爾夫”，但實際上與傳統意義上的高爾夫車型并沒有直接的關系。由于當時對家庭而言，轎車還是一個相當奢華的產品，因此都市高爾夫這種超前概念并沒有被市場所接受，在生產了很小一部分后就宣告全面停產。如今在國內一些二手車市場上，還能偶爾見到這款車的身影。

　　談了這么多其它車型，再來談一談奇瑞新旗云。我們知道，在奇瑞風云全面停產之前，奇瑞風云和旗云兩者的底盤從構造到軸距基本是完全相同的，兩者除了外形、內飾上略有不同之外，最大的區別就在于發動機。以前的風云采用的是SQR480發動機，在多年的生產改進中最大的變化是在推出風云四代時與著名引擎設計公司AVL聯合進行優化，并采用了新一代博世電噴系統。而旗云則采用了TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點順序燃油噴射發動機，這款發動機曾被應用在MINI Cooper與克萊斯勒PT漫游者上的發動機成為了旗云最大的賣點。如今旗云推出了1.3排量的車型，采用的是奇瑞自主研發的CAC475發動機，在底盤上則沒有任何變化。

　　在當年風云生產之初，由于風云和捷達采用的是同平臺，因此部分配件甚至可以互相通用。這也遭至了德國大眾的不滿，并成為了之后奇瑞脫離上汽的原因之一。如今的奇瑞將風云和旗云合并為新旗云，但其底盤平臺依然是原先的設計，在售價上來看，新旗云雖然和捷達有著血緣關系，但在內飾、配置上面無疑比捷達更為新潮和豐富。加上多年的生產經驗，新旗云無疑是一款技術非常成熟的產品。針對那些喜歡捷達皮實耐用的消費者，不妨也可以關注一下新旗云。

　　一汽奔騰
　　同平臺車型：一汽馬自達6

　　作為一直給人“不求有功但求無過”的第一汽車集團，在今年的8月份推出了名為奔騰的自主品牌轎車并以15.18萬的售價起售，正如它的廣告詞所形容的：想象之外。其實國產B級車市場低于15萬的車型比比皆是，且不說有奇瑞東方之子這樣低于10萬元的B級車，連雪佛蘭景程的售價也早已進入了13萬區間。那么奔騰的賣點在哪里？

　　看到這里很多人肯定早已脫口而出，不錯，奔騰從底盤、發動機、變速箱到方向盤都是來自一汽馬自達的馬6。如果你對比兩款車的發動機參數、軸距，那么你就會發現兩款車型的相似之處實在太多。內飾到外觀的商務化改變，并沒有給馬自達6的駕駛特性帶來過多不同，因此在高速駕駛的時候奔騰還是體現出了一款中高級運動車型所應該有的動力和穩定性。

　　我們太平洋汽車網在采訪一汽高級經理張曉明先生時，張經理表示一汽對于奔騰與馬自達6的血緣雖然關系不會大力宣傳，但也不會予以回避，因為奔騰在馬自達6的基礎上已經予以強化，可以說是一款從商務、安全方面都作出改進的車型。

　　除了車輛性能的重要配置一概沒有省略之外，3H高剛性車身以及ABS、EBD、TCS、EBA、DSC等電子配置與馬自達6更無一不同。如此相近的兩款車型相同配置相差大約4萬，喬治·亞羅設計的外形在力量感上做得很出色，如果能接受一汽品牌以及目前還不算太完善的奔騰售后服務網點，那么奔騰是一個不錯的選擇。