原創  磚家來了！凱美瑞憑什么賣得那么火

　　根據中國汽車工業協會的統計，2007年3月凱美瑞共銷售15540輛，第一季度的銷售量為39609輛，在基本型乘用車（轎車）銷售前十名品牌中，這兩個數據均位居第四名，排在桑塔納、捷達和凱越之后。如果這一統計以新車型或者中高級車型再細分，凱美瑞品牌則當仁不讓，穩居第一。這個紀錄在當前競爭比較激烈的國內轎車市場算是創造了一個奇跡。很多人一個疑問，包括購買了凱美瑞的用戶，憑什么它要賣得這么火？我們下面就是分析和探究其中的深層次原因。

　　一、凱美瑞與中國車市的淵源

　　在豐田與廣汽集團正式合作成立廣州豐田以前。凱美瑞車型在國內的銷售主要是依靠進口，當時統稱為佳美。在上個世紀末到2006年，豐田佳美在國內的擁有數量和口碑是有目共睹的。這成了凱美瑞國產后最大的資本。要知道，真正買車的消費者可能不懂車，但重視品牌及口碑，畢竟是價格上了20萬的車型。不能依靠盲目樂觀的所謂激動情緒來支持。愛激動的人思想無法細密，往往也無法達到事業成功，除了父母蔭蔽者以外，也談不上對佳美車型有多少真正理解。

　　所以在第六代佳美也就是凱美瑞在廣州正式投產以后，廣州豐田很會利用消費者對于佳美的以往好感作文章。比如2006年4月，廣州豐田一改日資汽車企業一向行事低調、不事張揚的作派，對凱美瑞發布高調開場：先是超常規邀請了全國500多名媒體記者見識號稱“豐田全球21世紀海外樣板工廠”的廣州豐田廠區以及新車型，這些媒體記者隨后參加“凱美瑞”號飛機首航，從廣州一同飛往北京，見證凱美瑞上市和同日全國100家經銷店開業。短短3個月時間，廣州豐田為凱美瑞上市風風火火演繹了“產品、工廠、渠道”三部曲，那架租用的噴有“CAMRY凱美瑞”圖案命名為“凱美瑞號”的大型波音777飛機，如今仍然往來于北京至廣州的航線上。

　　在氣勢上，凱美瑞的確在中型車中作出了一個壓倒一切的姿態。甚至連一向被國內消費者關注的邁騰發布也似乎趕不上凱美瑞的氣勢和大手筆。

　　廣州豐田如此張揚更是表現出渴望凱美瑞成功的決心。有了一款好產品和樣板化的世界工廠還不夠，在對營銷渠道的品牌維護上，我們認為還沒有一家廠商的銷售網絡能考慮得如此周全。廣州豐田銷售中信奉“CAM RY凱美瑞體驗”，被稱之為“CAM RY凱美瑞體驗”由三個要素構成：第一個是“觸手可及的尊貴感”，這是讓消費者步入專賣店就該感受到的氣氛；第二是在最恰當的時機向顧客提供“及時、準確”的信息，一套全方位的信息整合管理系統可以讓顧客把有關凱美瑞的全部事物放心地委托給“廣汽豐田”，使他們自然而然過渡到第三個要素———“安心、便利的享受”。

　　為了給顧客提供切實的“CAMRY凱美瑞體驗”，所有的凱美瑞銷售店引進了豐田革新性的銷售系統e－CRB（中文意為“漸進改善的顧客關系構筑系統”），它是按照豐田生產方式（TPS）的理念，將豐田在不斷改善銷售業務中所取得的經驗集中化、標準化，從而形成的系統作業。通過這些系統從售前到用戶更換新車的全過程能保持顧客滿意度最大化，建立起顧客與銷售店之間的長期信賴關系。當然，作為第六代深受國內外消費者青睞的暢銷車，廣州豐田并不愁銷路。廣汽集團對于本田品牌的成功包裝和推出，也讓豐田看到了凱美瑞在國內的銷售前景。

　　結果也是如此，凱美瑞上市已經一年，目前仍處于緊張供貨階段，從上市到現在，仍然是加不加價的討論。而同樣是豐田品牌，同樣是中級車型。同門銳志車型的氣勢似乎從一開始就沒有凱美瑞這么高調的勢頭。除此之外，還有君越、天籟、雅閣、蒙迪歐和領馭，這些車型大都曾有過熱銷的勢頭，但持續時間和持續熱度似乎就沒有凱美瑞如此出色了。說了這么多，那么凱美瑞真的這么好？有消費者和廠商也不服了，憑什么凱美瑞就能賣那么好？難道真的是消費者的盲目追捧，還是凱美瑞真的出人頭地？

　　二、外觀內飾、空間優勢及不足

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。雖然同級車型別克君越的外觀更為大氣雄壯。但和凱美瑞相比，仍然是粗大有余，整體美感和精細度不足。同樣可以給凱美瑞評上高分的還有外部鈑金工藝，正好和大氣的外形相得益彰，至少從外形方面，我們沒有什么可挑剔的地方。在實際使用上，我們發現凱美瑞的車漆輕薄且偏軟，極容易被刮花。即便沒有掛擦，長期使用對車漆信心不夠。對比之下，帕薩特領馭以及君越等歐美車的車漆效果要好很多。

　　與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面（長×寬×高分別為4825×1820×1485MM）略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。 但我們也看到，凱美瑞只是在車身寬度方面有所突出，凱美瑞的前排坐椅可調范圍不大，視線角度很高，坐椅的包裹性不太夠，轉彎中對身體橫向支持很匱乏。而實際上2775MM的軸距甚至趕不上帕薩特領馭的標準。商務化氣息雖然濃厚，但歸根結底，還是沒有給后排乘客更多的舒適設計。

　　凱美瑞的三色內飾風格很是討巧，整個色調過度柔和，符合成熟、穩重的中青年朋友的口味。那個夢幻一樣的儀表盤讓穩重氣氛中又增加了一抹科技感，多層復合結構的儀表盤夜里看起來更加漂亮，就像是一套精美的水晶鑲嵌在儀表盤內，讓人過目難忘。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，無論是駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的熏陶。高配版本車載GPS值得表揚，在很多情況下，它的定位準確有效，且不容易失去信號。

　　凱美瑞的內飾做工和用料就很難用滿意兩字來形容，除了中控面板上部采用了軟性材質之外，剩下的部分全為硬邦邦的塑料，觸感不僅生硬，實際上的車型檔次感受竟然比不上十幾萬的速騰。甚至就連皮面材質的門板包皮也是樣子貨，單薄的一層皮質材料包裹著門板，讓很多人感覺有些無法接受，畢竟20多萬的車型應該提供更好的內飾材質和手感。

　　和其他日系車一樣，凱美瑞舒適配置豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。

　　實用上，AFS前大燈智能隨動轉向功能甚至不如凱旋有效。所以除了高配版本，其實凱美瑞的舒適和安全配置都只能稱得上達到一般標準，離超越對手一頭的水準還存在一定距離。

　　三、發動機，變速箱和底盤的優缺點

　　凱美瑞目前主要是采用2.0和2.4升發動機，以凱美瑞這款2.4升發動機為例子而言，其并不是很先進的發動機，主要技術部分都來自于老款佳美2.4車型，而凱美瑞的國外的3.5升 V6發動機則沒有引進。因為偏重穩重風格的設計，凱美瑞的這款2.4發動機被調校的很沒有駕馭激情，駕駛者很難通過油門來對發動機轉速進行有效的控制，同時配合這款2.4升發動機的五速自動變速箱風格和銳志那款六速變速箱有很大不同，穩重二字被重重的刻畫在凱美瑞的變速箱上，對擋位的保守控制讓凱美瑞的行駛很安靜、很踏實。

　　2.4車型尚且如此，2.0車型就更為簡略，僅僅只是配備常規的4速自動變速箱，和五速自動變速箱相比，換檔的不夠舒暢的毛病仍然突出。因為發動機調校屬于平和駕駛加之豐田獨有的可變氣門正時和升程的VVT-i技術，正常情況下，10-13升左右的油耗對于凱美瑞而言仍然屬于油耗比較省的車型。不過因為VVT-i技術的影響,2000-2500左右的低轉數動力表現欠缺，遠不及銳志V6動力充沛有力。凱美瑞車型發動機在高轉速整體運行平順性和噪音抑制很差，這款四缸動力給人感覺實在不好。隔音效果也似乎遠不及老款佳美。

　　凱美瑞的底盤調校功底一般，尤其是雙連桿后懸掛式設計沒有給凱美瑞帶來應有的穩定性，在路面快速行駛中，各個路面板塊的接縫處都會引起凱美瑞的小跳動，尤其在環島行駛狀態下，略帶外拋力的行駛會讓這種小跳動成為橫向跳動，這個感覺非常不佳。如果是高速行駛在路況一般的國道類路況時，復雜的路面會讓駕駛凱美瑞成為一個較為緊張的事情，每次小跳都會給駕駛者帶來些許緊張的感覺。

　　凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種類型。主要問題是方向盤轉向感覺過輕，也就是助力系統過多的把轉向系統傳遞給駕駛者的路面信息給遮蔽了。在一些快速轉彎時，駕駛者不知道需要打多少方向才能順利通過，因為從方向盤上得不到任何路面和車身狀態的反饋，駕駛者只能以經驗和實際觀察到的信息不斷去修正方向。也許豐田想增加駕駛者的舒適性，降低操控疲勞。但實際上，在很多復雜路況下，駕駛者如果得不到太多的有效路面信息反饋，精神則更為緊張，更談不上有多少駕馭舒適感受。

　　結語：雖然凱美瑞現在仍然在加價，仍然在全國大多數輿論的褒貶聲中傲立獨行，但相對于有更高用車追求的商務用戶而言，凱美瑞似乎并不夠名副其實。而對于在乎品牌和外觀的精英人士而言，如果不喜歡所謂的渦輪增壓的邁騰，也看煩了雅閣或者天籟以及帕薩特領馭，那么凱美瑞似乎是一個符合定位的選擇。只是在凱美瑞賣得這么火熱時，我們不得不給消費者的熱情澆一點涼水。畢竟人無完人，車更無完車。