● 銳志2.5
相對于3.0升V6雅閣和2.8升V6領馭兩款旗艦產品來說，銳志的V形發動機入門車型把排量降到了2.5升。2.5升V6的銳志也是目前銳志銷售的主力車型。一汽豐田所生產的這款銳志，采用了前置后驅的驅動結構，其原型車為豐田在日本的內銷車Mark X，完全定位于操控和運動，專門針對日本的“頭文字D”一族而生產，所以運動性成為它的最大賣點。國產的2.5升V6銳志裝備了與國產皇冠一樣的豐田5GR-FE引擎，頂置雙凸輪軸、24氣門設計，具有雙VVT-i技術，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm，配合6前速手自一體變速箱，可說是一副高效、高級的動力系統。相比雅閣和領馭的5速變速箱來說，換擋沖擊更小，而且動力的平順性也更佳。
銳志是一個差異化顯著的產品。它是國內同級市場里第一部后驅車，內飾風格新鮮獨特，設計可以說有些另類。這決定了銳志不是一部簡單地宣揚豪華、舒適或者氣派的中級車。運動性作為銳志這款后驅車最大特色，運動風格要求車身保持一定的緊湊，這注定了內部空間成為了銳志的一大軟肋。
在實際駕駛中，銳志的后驅驅動方式也為駕駛帶來了更多的駕駛樂趣，而高配版車型上，由于加裝了車身穩定系統和牽引力控制系統，使銳志更加安全的同時也失去了后驅本應該有的駕駛樂趣。如果想追求最原始后驅車的駕駛感受的話可以，選擇2.5S版銳志，它只是簡單的配備了ABS、EBD和BAS，并沒有太多的電子束縛，不過必須注意行車安全，要求的駕駛技巧也比較高。從整體表現來看，銳志和扎實的德系車相比還是有一定的差別，銳志的懸掛振動反應比較積極，而且轉向的反饋和回中力也不是很清晰。
說到底，銳志首先是一款豐田車——設計合理，具有高度的完善性，日常駕駛非常順心；但也要知道它是一款主要針對日本本土設計的車型，所以它要比一般的國際化的豐田車更不像豐田車——設計更講求形式感，裝備略帶花哨，機械部分的規格高，底盤設定又為“玩車”留了一手。這使它具有多重性格，而不像一般的豐田車那樣和諧統一到底。
購買建議：
剛剛上市的小改款銳志，其改變主要集中外觀和內飾的改進，對于動力系統只是提升排放標準，升級到歐4排放標準。對于真正懂車和玩車的網友來說，并沒有多少影響。
★ 銳志 2.5V 手自一體天窗版 官方報價：26.08萬 終端報價：25.08萬-26.08萬
★ 發動機：5GR 2.5L V6 最大功率：145/6200Kw/rpm 最大扭矩：242/4400N?m/rpm
★ 變速箱：6檔 手自一體
★ 百公里經濟油耗：6.1升 百公里實際油耗：9.5升—12.32升
購買指數：★★★★☆
● 蒙迪歐2.5
長安福特全新的蒙迪歐至勝已經上市，不過老款的蒙迪歐并沒有停產，長安福特也想像大眾那樣打造自己的兩代同堂。作為老款蒙迪歐旗艦車型2.5升車型使用了一臺曾經的世界十佳發動機——2.5升V6發動機。
拋開它的市場表現不談，老款蒙迪歐與新蒙迪歐至勝一樣都來源于歐洲，帶有明顯德國風情，它的整體研發以及說配備的2.5升V6發動機都是來源于福特的德國部，不過，國產的老款蒙迪歐卻帶有美國車的一些缺點，相對而言粗糙的內飾以及有些偏高的油耗，都在影響著這款蒙迪歐在中國市場的表現。
從動力系統來看，老款蒙迪歐使用的這臺V形6缸發動機，是曾經世界十佳發動機，它采用了全鋁制缸體缸蓋材料、雙頂置凸輪軸、每缸四氣門等市場主流技術，但是隨著時間的推移，現在看來它已經不屬于技術先進發動機行列了。它的整體表現很平淡，最大功率為127千瓦，最大扭矩為225牛米，甚至還不如一些直列4缸的發動機。在實際駕駛中，由于蒙迪歐2.5升V6發動機的扭矩要求轉速較高，因此起步提速并不太理想。
蒙迪歐2.5的旗艦身份最能通過豐富的配置得到體現，倒車雷達、車門迎賓飾板、光感式自動開閉前大燈、定速巡航系統以及3屏DVD影音娛樂系統等豪華裝備。副駕駛座椅后面設有控制鍵，便于后排乘客調整坐姿，看得出來蒙迪歐2.5升V6對后排乘客的照顧，具有很強的商務功能。
購買建議：
在已經上市的第三代蒙迪歐至勝的下壓下，依然沒有退市的老款蒙迪歐，市場售價已經跌到了最低價，性價比非常突出，是目前中國市場最便宜的V形轎車。不過，率先實現歐3排放和即將實施歐4排放的北京市場，由于老款蒙迪歐排放的問題，將無緣蒙迪歐兩代同存的局面。
★ 蒙迪歐2.5 手自一體旗艦型 官方報價：22.98萬 終端報價：18.90萬-22.98萬
★ 發動機：Duratec 2.5L V6 最大功率：127/6100Kw/rpm 最大扭矩：225/4100N?m/rpm
★ 變速箱：5檔 手自一體
★ 百公里經濟油耗：7.8升 百公里實際油耗：11.75升—13.89升
購買指數：★★★
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
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