C-NCAP撞出啥？哪些“星級車”值得開回家時

　　在C-NCAP的歷次碰撞測試中，部分車型取得了比較好的成績，而且也并非是車越貴，碰撞成績就越好，不少A級車與小車型都取得了不錯的成績，下面就為你推薦幾款。

　　●四星小車

　　長安鈴木雨燕

　　碰撞成績：41.3分

　　點評：雨燕一向以最安全的小車自居，而其在今年的C-NCAP測試中的表現(xiàn)也的確驗證了其在安全性方面的造詣。在車體鋼架結(jié)構(gòu)上，雨燕采用輕型碰撞吸能車身TECT(TotalEffectiveControlTechnology)鈴木獨特全車安全防衛(wèi)科技，擁有高剛性的車體座艙結(jié)構(gòu)，當車輛產(chǎn)生撞擊時，可潰縮車體有效吸收撞擊力道，并潰散至車體及鋼梁結(jié)構(gòu)，防抗撞的三重動作，全面保護車上乘員的安全。

　　另外，鈴木雨燕是在沒有取得加分情況下獲得四星成績的，而其頂配版本還懸有前座側(cè)安全氣囊和安全氣簾，組成六氣囊式輔助保護系統(tǒng)。

　　●五星家用車

　　斯柯達明銳

　　碰撞成績：45.3分

　　點評：明銳標配的M-ABS主動安全系統(tǒng)，里面包括了ABS(避免緊急制動時車輪抱死)、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、MSR(發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng))、MASR(發(fā)動機介入的牽引力控制系統(tǒng))等多項主動安全控制技術(shù)，確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

　　此外，還有駕駛員坐椅主動安全頭枕(高配車型)、可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、碰撞優(yōu)化制動踏板等一系列被動安全設(shè)施，極大地降低了在交通事故中人員傷亡的可能性。

　　●五星多功能車

　　廣本奧德賽

　　碰撞成績：47.3分

　　點評：奧德賽采用了本田領(lǐng)先的G-CON(G-ForceControlTechnology)碰撞安全技術(shù)進行設(shè)計制造，它是在車輛發(fā)生碰撞時對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制，從而降低人員所受傷害。

　　除此以外，奧德賽其他安全裝備也很豐富，包括雙向預緊器安全帶、SRS雙安全氣囊等。

　　●五星中高級車

　　東風雪鐵龍凱旋

　　碰撞成績：47.4分

　　點評：車身利用ESCAPE高強度吸能車身結(jié)構(gòu)，在車身的多處有碰撞吸能裝置，車頂中間加強橫梁、車門斜置防撞桿與中立柱形成環(huán)形網(wǎng)狀保護，提高了車身的整體強度、優(yōu)化了撞擊能量傳遞途徑。

　　另外在主動安全性方面，凱旋還裝備了ESP，它包含了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，能夠及時調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，使車輛的行駛軌跡得到精確保證，從而防止交通事故的發(fā)生。

　　東風日產(chǎn)天籟

　　碰撞成績：47.1分

　　點評：前雙安全輔助氣囊、前側(cè)方安全輔助氣囊和同時屏障前后席的側(cè)窗簾式安全輔助氣簾的6氣囊組合，已經(jīng)成為御系列包括基本型在內(nèi)的全車系的標準配置。

　　另外，其還在基本的四輪碟剎加ABS基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用了VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。它能夠通過方向盤的操控度，車輪感應器等情報，判斷車輪的行駛狀況，隨時調(diào)整引擎輸出功率及制動力以防車輪打滑，保證了出色的路面附著能力與激烈操控下的安全性。

　　●自主品牌之最佳碰撞

　　奇瑞A5

　　碰撞成績：37.8分

　　點評：雖然奔騰在C-NCAP的碰撞測試中獲得了四星級，但考慮到其用了馬六的安全技術(shù)，所以奇瑞A5的37.8分的“準四星”成績目前可代表自主品牌碰撞安全性最高水準。

　　據(jù)介紹，奇瑞A5被動安全裝置可謂面面俱到，“加長前車身吸能緩沖區(qū)”可使撞擊力度在車身緩沖區(qū)內(nèi)被大部分吸收；SAFE-CELL車身框架設(shè)計有效保障了駕乘空間堅固與穩(wěn)定；而“預緊式安全帶+安全氣囊”使駕駛員與前方隔開，對其頭部進行保護。

　　另外，奇瑞A5還配備了“ABS+EBD+4輪碟剎”，主動安全性上做得也很不錯。

　　歐美碰撞標準

　　目前，幾乎所有國家都有對于車輛碰撞安全性的測試要求。如美國的《乘員碰撞保護》法規(guī)、歐盟的《正面碰撞乘員保護》法規(guī)、日本運輸省頒布的《正面碰撞的安全基準》法規(guī)等，但是，這些安全法規(guī)僅是這些國家對汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，而汽車生產(chǎn)企業(yè)追求的卻是行業(yè)上公認的NCAP(NewCarAssessmentProgram)。

　　NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的NCAP。這是一個行業(yè)性組織，其中歐洲的NCAP最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關(guān)、消費者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯(lián)合會(FIA)牽頭。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，每年都組織幾次測試。

　　其具體內(nèi)容大約包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級(★)表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。從標準上看，其高于國內(nèi)的C-NCAP正面碰撞速度56公里/小時的標準。

　　近年來，歐洲NCAP又增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結(jié)果劃分為4個等級：★★★★分數(shù)為28至36分，★★★分數(shù)為19至27分，★★分數(shù)為10至18分，★分數(shù)為1至9分。

　　美國的碰撞測試與歐洲稍有不同，其碰撞的車速稍慢，而其評估指標則分為正面碰撞中對司機和乘客的保護、側(cè)面碰撞中對司機和乘客的保護，以及滾翻事故中對乘員的保護等5項。但與歐洲方面的測試沒有本質(zhì)的區(qū)別。

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