“后”發(fā)制人 國(guó)產(chǎn)50萬(wàn)以?xún)?nèi)后驅(qū)車(chē)推薦

　　● 國(guó)產(chǎn)后驅(qū)車(chē)型之三：克萊斯勒 300C

　　300C是典型的美國(guó)車(chē)型，這一點(diǎn)你從車(chē)輛的外形上就能夠得到確認(rèn)，堅(jiān)硬的線條，粗獷的設(shè)計(jì)，沒(méi)有哪一點(diǎn)是我們想象中有著中國(guó)特色的車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格。而在這樣的車(chē)身之下，更有著著5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和典型的后驅(qū)底盤(pán)設(shè)計(jì)。你能說(shuō)克萊斯勒沒(méi)有頭腦，將這樣的一款“大老粗”投放到了講求細(xì)膩的中國(guó)市場(chǎng)，但是你最好不要說(shuō)300C一無(wú)是處，因?yàn)樗�的確充滿(mǎn)內(nèi)涵。

　　300C整車(chē)最大的亮點(diǎn)在于帶有多段式排量控制系統(tǒng)(MDS)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載，在40ms(0.04s)內(nèi)從八缸切換為四缸工作，不僅提升了汽缸工作效率，同時(shí)還降低了燃油消耗。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)很早就已經(jīng)被克萊斯勒運(yùn)用，但是很明顯目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅閣大書(shū)特書(shū)其先進(jìn)的VCM系統(tǒng)，其原理和MDS其實(shí)是一樣的。

　　車(chē)輛使用后驅(qū)設(shè)計(jì)，一方面是因?yàn)檐?chē)輛構(gòu)造的需要，而另一方面就是車(chē)輛用途的需求。可是在300C上前面的說(shuō)法還是比較合乎情理的，要知道V8發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)頭可不小，而且傳動(dòng)構(gòu)造上也有限制。雖然這些年克萊斯勒和德國(guó)人走的很近，也學(xué)到了不少的東西，但是300C絕對(duì)談不上一輛運(yùn)動(dòng)操控型的車(chē)型，較大的車(chē)身和較重的底盤(pán)在彎道上簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。不過(guò)我們也應(yīng)該看的開(kāi)一些，起碼這樣的車(chē)子坐起來(lái)非常的穩(wěn)當(dāng)。

　　300C在國(guó)內(nèi)的售價(jià)在30萬(wàn)到50萬(wàn)之間，然而在海外市場(chǎng)上300C更多情況下是低于這個(gè)售價(jià)的，而且車(chē)輛的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。雖然提及價(jià)格無(wú)異于望洋興嘆，但是不可否認(rèn)的是300C在中國(guó)市場(chǎng)上的不成功很大程度上要?dú)w結(jié)于價(jià)格。國(guó)產(chǎn)300C其實(shí)不論從安全性能還是配置標(biāo)準(zhǔn)都維持在非常高的水平，但是消費(fèi)者接受不了，不想想辦法是不行的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒是美國(guó)激情式企業(yè)的象征，但是來(lái)到中國(guó)之后為什么就激情不起來(lái)了呢？