二、大躍進還是真提高？

　　我們先不提勞恩斯的市場前景以及國內反響如何。還是先看看他的特色與改進。對于消費者而言，他們往往關注的是更實在的東西。勞恩斯在韓國本土的名字是GENESIS，由于在中國與其他品牌的某款車型名字有沖突，因此為中國市場單獨定名為ROHENS勞恩斯。這款高端車型的外觀不怎么好形容，就打個比喻吧，車頭部分似乎像是奔馳，后面似乎又像是寶馬。總的來說。用普通百姓的話來說。似乎有些不倫不類。本以為只是國內自主品牌喜歡借鑒，沒有想到人家韓國現代更會借鑒。造化弄人，兩個百年老廠的風格就這樣被勞恩斯借鑒了。在C級車型中，像這樣沒有家族特色，沒有固定風格的設計手法，恐怕除了現代外也不多了。

　　為了突出豪華的氛圍，勞恩斯整個車身多處使用鍍鉻裝飾，一定程度提升了檔次感。18寸的9幅條輪轂樣式很精壯有力，勞恩斯搭配了兩種規格的輪胎，P225/55R17的韓泰和235/50R18的錦湖，輪胎都是韓國產品。看來現代不但“愛國”，也更注意成本控制。

　　第一眼看到的是勞恩斯車頭上的標志，那是不同于大家所熟悉的現代LOGO，而是一個雄鷹展翅飛翔的徽章，車尾還是保持現代LOGO。真是一個顧頭不顧腚的“絕妙”手段。這樣也好，照顧了大多數人的高端車型情結。要真的來一個H斜字母，其他國家地區不好說，估計在國內沒有戲。咋一看，車前標還真有點克萊斯勒和賓利的風范。

　　一坐進勞恩斯車內，我們就能夠輕易地發現，從中控臺到車門板，以及方向盤和座椅，所有的材質均為軟性包裹，除了局部的木紋裝飾以外。勞恩斯將中控臺的真皮包覆以及座椅設計為咖啡色，除了增添高貴與雍容的氣息之外，也與木紋裝飾搭配得較為和諧。車內細節的做工很細膩，如中控臺和其他各處皮質的接縫都很均勻平整，基本上挑不出什么毛病，體現出了一定的水準。用手摸上去，觸感也沒有令人失望，傳遞給身體和皮膚的感受都是有親和力的。用料給人的感覺比較實在。但如果和同級車型相比，比如皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道等。客觀的講，我們只能說勞恩斯達到了這個級別應有的表現，但絕不是超越，只能說可以平起平坐了。

　　勞恩斯多功能方向盤整合了巡航、音響控制以及車輛信息，看上去有些復雜，可以進行四個方向的電動調節。儀表盤則非常簡單，就是常規性的刻度加數字的表盤，藍底色光搭配白色指針，清晰易讀，樣式方面沒有什么特別之處。和其他車型相比，勞恩斯似乎想在韓系車豐富的配置上超越對手。但有些雜亂感受。沒有一個完整且系統化的歸納思路。

　　勞恩斯選用了兩種發動機：功率為262馬力的3.3L V6 Lambda發動機和功率為290馬力的3.8L V6 Lambda發動機。V6 Lambda發動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續可變氣門正時技術，并配備了新的可變進氣系統，這將有助于提高氣缸在各個轉速范圍的進氣效率。進氣量的增加，改善了勞恩斯的加速和行駛性能，提高了燃油的效率。更重要的是，他是后輪驅動的，寶馬、奔馳，皇冠都是后驅車型。僅從驅動方式來看，勞恩斯及格了。似乎比奧迪A6L還強一點。不過人家奧迪這么多年了。早就練就了中國市場過硬的功底，僅僅憑一個后驅似乎還動搖不了其前驅的根基。

　　勞恩斯的一個技術亮點是采用了可電子控制升降的空氣懸掛（EAS），通過縱向車軸45mm范圍對高度進行調節。在高車身模式下，車身可以從普通的狀態升高30mm，獲得更大的離地間隙，在一些情況較差的路面上增強了通過性和對底盤的保護。除了手動選擇兩種模式外，當車輛達到120公里/小時的持續速度時，會自動啟動低車身模式，車體會從普通模式降低15mm，從而獲得更好的空氣動力學性能。如果這是標配的話，肯定在同級車型中是領先的。不過可靠性和維修方面，仍然讓我們對可調空氣懸掛提出了質疑。有些事物看上去看美，但關鍵是耐用可靠，否則容易出現問題，還不如沒有。