三、走鋼絲般的平衡與豐富

　　勞恩斯在安全配置方面的表現比較全面，全車總共有8個安全氣囊，包括雙前側氣囊，前后排固定式側氣囊及前后車頂固定式側簾氣囊。電子主動式頭枕系統也首次出現在現代車型上，ESC車身穩定系統也是標配。舒適方面，后排中央扶手上設置了許多的功能鍵，可以用來控制音響系統的調節，還有座椅加熱功能。另外，坐在后排的人可以直接通過按鍵四個方向調節副駕駛的座椅，即前后移動和靠背角度調整，并且座墊的長度可以電動調節進行伸縮，范圍約在10CM左右。

　　無論是主被動安全或者是舒適配備，勞恩斯可以說得上豐富，該有的都有，對比同級車型甚至有過之而無不及。韓系車的特色再次展露。加上其長寬高分別為4975mm/1890mm/1480mm，軸距長達2935mm，完全可以媲美克萊斯勒300C和林蔭大道。實際上勞恩斯的空間還是出色的。不過令人擔心的是，這就和走鋼絲一樣，配置越豐富，只能說明其競爭底氣不足。只好拼命加重配置砝碼，以吸引消費者的注意和平衡與同級車型的技術差別。雅尊和歐菲萊斯上，我們看到了韓系車的長處和優勢，也看到了其不入流的尷尬。

　　編輯結語：在新的勞恩斯車型上，現代砸下了6個億的美元。這在汽車產業不太景氣的當前環境下，對單一車型的開發算得上難得的大手筆，可見韓系車型的決心。但關鍵問題是，這6億美元會不會撬動國內消費者的購買心理平衡桿，就很難說了。在雅尊，歐菲萊斯車型上，我們所擔心的品牌競爭問題再次暴露。現在的最大的矛盾在于，對于依靠一個車型或幾個尚未入流車型輪番沖擊高端轎車市場的做法。我們只能說現代在押寶。有些差距，特別是品牌所帶來的無形差別，再加上各方價格博弈，很難讓勞恩斯有出色的表演舞臺。“成者王侯敗者寇”，好一個現代勞恩斯，真是上天有路，入地無門了！