微車新霸主 比亞迪F0vs奇瑞QQ

　　比亞迪F0從路試諜照曝光開始就引起了廣泛的關注，在07年廣州車展和08年北京車展上亮相也頗受追捧。在眾多期盼聲中，這款車終于在2008年9月2日正式上市。比亞迪銷售公司總經理夏治冰曾表示，比亞迪為F0制定的銷售目標是每月8000輛，這個目標充分暴露了比亞迪的野心，那就是讓F0取代奇瑞QQ成為國內微型轎車霸主。因為目前國內微型車市場上能夠達到這個數值的只有奇瑞QQ一款車，其他車型離這個數值都有很大的差距。那么F0的實力究竟如何，它能不能撼動QQ的地位呢？

　　QQ在國內微車市場上的霸主地位

　　奇瑞QQ于2004年問世，雖然這款車是以大宇MATIZ為原型逆向開發的，但奇瑞的設計師賦予它一張可愛的“笑臉”，其整體造型比原型車看上去更加可愛、靚麗，這在當時老車橫行的國內微型車市場具有很強的吸引力。除了時尚的造型之外，QQ在空間、配置、做工等方面都有不錯的表現，而且售價低廉，因此上市之后隨即受到市場的追捧，可以說是一炮走紅。近兩年來，QQ的月銷量始終穩定在8000輛以上，而其他同級車型的銷量均不到QQ的一半。即使它的原型車以雪佛蘭SPARK的身份落戶國內，市場表現也無法與占盡先機的QQ相提并論，隨后上市的哈飛路寶、長安奔奔、長城精靈等車型由于定位、定價的原因，也都無法撼動QQ的霸主地位。在上市之前比亞迪F0這款車在民間有很高的呼聲，而如今正式上市之后，它是否能夠取代QQ成為國內微型車新的霸主嗎？下面我們就通過與QQ的對比看看它是否具有這個實力。

　　●F0看似優于QQ3的地方

　　F0造型更加新穎，但對消費者來說意義不大

　　比亞迪F0與QQ一樣也是一款走模仿路線的車型，它的原型車豐田AYGO是2005年才問世的一款新車，比亞迪在此基礎上；經過了一些調整和改動，整體效果同樣超過了原型車，與QQ相比比亞迪F0顯得更加時尚、運動。不過QQ的造型已經成為一個很難逾越的經典，可愛含蓄的造型反倒更容易獲得多數人的認可，而比亞迪F0的造型明顯要張揚很多，這反倒不利于推廣。另外從國內市場來看，購買微型轎車的消費者對外觀造型并不會過于注重，只要造型不是太難看，他們往往更關心價格、空間等購買和使用最實際的問題。所以比亞迪F0在款式方面的優勢并不明顯。

　　動力：F0的3缸1.0L匹敵QQ1.1，升功率更高，但燃油適應性及認可度有問題

　　比亞迪F0使用的三缸發動機同樣模仿了豐田AYGO使用的型號，其性能指標也與參考的原型完全相同，這臺發動機采用了輕量化的鋁合金材料，雖然排量僅有1.0L，但可以輸出50千瓦的最大功率，是目前國內同排量發動機中升功率最大的一款。這臺發動機的功率和扭矩都與QQ的1.1L四缸發動機相同，在技術和動力方面都不會輸給QQ。

　　豐田的發動機在燃油經濟性方面都有不錯的表現，比亞迪F0這臺發動機如果模仿的到位的話，也能獲得接近的油耗表現，QQ使用的1.1L發動機平順性的動力響應都不錯，但較高的油耗一直是倍受詬病的缺點，比亞迪F0在這方面應該占有優勢。不過這臺發動機強勁的動力是靠高壓縮比獲得的，這使它對燃油標號具有很高的要求，而QQ的兩款發動機則都可以適用于90號油品。

　　F0底盤有優勢，但很難吸引人

　　兩款車的底盤結構從名稱上看幾乎相同，都是前麥弗遜后扭力梁式結構，但實際上有不小的差異，QQ后懸掛的橫向扭力桿更靠近車輪的軸心，已經十分接近于整體橋式的結構，舒適性和操控性都十分有限，比亞迪F0的橫臂距車輪軸心較遠，兩側車輪干涉較弱，再加上F0的輪距比QQ大出不少，其操控表現明顯優于QQ，另外F0的前后懸掛都通過副車架與車身相連，能夠有效的降低車內的噪音和震動，乘坐更加舒適。

　　不過入門的低價位車型受制于成本，能夠提供的舒適性也十分有限，即使采用4輪獨立懸掛的夏利，舒適性和操控性也十分有限。比亞迪F0在底盤上的優勢同樣難以達到吸引人的效果。

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　　●F0不如QQ3的地方

　　F0后排、行李廂空間和實用性明顯不如QQ

　　雖然微型車的空間都不算大，但這個級別的車型在國內卻是大多數家庭的第一輛車，對空間都有著非常挑剔的要求。由于比亞迪F0的原型車AYGO是一款針對歐洲市場開發的入門車型，這種車型在歐洲的后座利用率是極低的，F0的后座空間幾乎與AYGO完全相同，因為這在逆向開發的過程中也是很難改變的。如果比亞迪F0前排乘客調整到合適的坐姿，中等身材的人坐在后排膝蓋就已經頂在前排靠背上，雖然AYGO車內的寬度和高度都尚可，但這樣的腿部空間是絕大多數家庭所不能接受的。

　　除此之外，比亞迪F0的后門開口相對狹小，下方的門檻也小的可憐，使上下車十分不便，負壓換氣式后門車窗也使后座乘客感到十分壓抑。而QQ的原型車MATIZ則是針對全球市場開發的一款車型，在設計之初就充分考慮到后排乘客，其后排腿部空間比F0要明顯寬敞一些，寬大的車門開口和可升降的后門車窗也更符合國內消費者的使用習慣。

　　F0的行李廂容積僅有140升，比QQ的190升明顯要小很多，而且它的尾門僅僅是一塊玻璃，這樣的設計顯然是為了有效的節約成本，但并不好用，玻璃尾門打開之后的開口非常狹小，而且離地面很高，取放行李非常不便，雖然都可以通過放倒后排座椅靠背實現空間拓展，但F0的實用性遠不如QQ，而且F0在行李廂放置堅硬物品的時候需要格外注意，否則很容易使玻璃尾門損壞。另外這個玻璃尾門只能通過鑰匙在車外開啟，QQ可以從車內遙控開啟的設計提供了更多的方便。

　　F0價格并非真合理，挑戰QQ霸主地位尚有難度

　　對于選擇微型車的消費者來說，價格是一個非常重要的因素，9月2日比亞迪F0上市之后，奇瑞在9月4日以響應消費稅調整的新政策為由，將QQ除0.8L基本型之外的全系降價2000元。如此一來，F0的售價與1.1L的QQ基本持平。

　　從上面對比我們可以看出，比亞迪在款式、動力和底盤部分都比QQ更有優勢，但這些對消費者來說關注程度都不高，其優勢很難轉化到銷量上。而在消費者看中的空間、舒適性和實用性等方面，F0較QQ還有很大的差距。在這種情況下，F0與QQ持平的價格就顯得沒有多少競爭力，除非售價明顯低于性能相當的QQ，否則消費者很難放棄QQ的實用、舒適，去選擇時髦的比亞迪F0。

　　另外對于預算有限的消費者，可以去購買價格低廉的0.8LQQ，而比亞迪F0卻不能覆蓋3-3.5萬元這部分入門市場。比亞迪F0憑借時尚新穎的造型，先進的發動機和底盤，或許能夠吸引不少追求時尚，喜歡運動的年輕人，但想挑戰QQ微型車霸主的位置，還有很大的難度。

　　與其他同級車型相比F0的差異化更加突出

　　從上面我們可以看出，比亞迪F0與QQ相比整體來看很難占到便宜，那么與其他同級車型相比競爭力又如何呢？上海通用五菱生產的SPARK正是QQ的原型，這款車各方面的特點都與QQ基本一致，在這里就不提了。長安奔奔、哈飛路寶和昌河鈴木北斗星幾款車型的車內空間都比F0要大很多，而且發動機的排量也要大一些，銷量無法抗衡QQ的主要原因是價格門檻較高。從動力和實用性角度來看，這幾款車都比F0更勝一籌，而從造型來看，F0又比它們時尚很多，由于它們的客戶群體差異會比較明顯，所以F0上市對這些車型也不會帶來太大的影響。

　　長城精靈也是一款上市時間不長的微型車，這款參考菲亞特熊貓開發的車型造型時尚、靚麗，得益于出色的動力匹配和底盤調校，精靈提供了豐富的駕駛樂趣，屬于在同級車中少有的運動化車型。不過這款特點鮮明的車型市場表現卻并不理想，除了較高的售價之外，狹小的后排空間也成了它的致命傷。比亞迪F0的風格與精靈非常相似，特色鮮明，注重駕駛，卻忽略了國人最看中的后排空間。雖然F0的價格門檻比精靈低很多，但長城精靈的市場表現或許可以成為F0的前車之鑒。F0這樣一款后排比起精靈的還要小的車，又有多少消費者買賬呢？

　　總結：

　　比亞迪F0的上市給國內的微型車市場帶來一些新意，它款式新穎、技術先進，但與目前市場上多數同級車型相比，它都顯得過于另類，很多特點都與國內的消費環境存在矛盾。這使它很難滿足絕大多數消費者的需求，所以要想成為國內同級車中的霸主，并不是很容易實現的。（來源：騰訊汽車）

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