凱美瑞加料上市 刺到新雅閣的痛處嗎?原創

　　編者按：截至今年8月份，第八代雅閣在解決產能瓶頸后已經連續四個月蟬聯中高級轎車的銷量冠軍。自5月份到8月，新雅閣跟凱美瑞的銷量差距分別為3568輛、1656輛、7752輛和4267輛。種種的數據表明凱美瑞已經按奈不住了，重奪冠軍寶座的欲望比任何一款車型都要更加強烈。8月份借“反壟斷法”之機放量降價后的確一定程度上縮短了兩者銷量的差距，但降價不可能無休止地繼續，更何況對手在價格上也開始松動了。因此本月22日推出的09款增配車型把凱美瑞的反擊戰推向了高潮，下面我們將通過兩者的配置對比，看看增配后的凱美瑞能否重拾昔日的光彩。

　　09款凱美瑞對最主力的200G和240G兩個系列車型做出了適當的增配和調價，進一步縮短了跟老對手新雅閣的“硬件差異”。200G系列（含200G Navi）車型增配倒車雷達，同時價格下調1.1萬元到20.88萬元和22.68萬元。相對而言240G系列（含240G Navi）的增配就來得更為猛烈，在原配型基礎上加裝了熱門的VSC車輛穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統和泊車雷達等三項裝備，指導價小幅下調5000元到22.48萬元和24.28萬元。通過下面的價格對比表格可見，凱美瑞和新雅閣的指導價差異已經縮短到這一個級別消費者幾乎可以忽略的程度，兩者的差異轉移到車型本身以及配置上面。

　　隨著消費者漸趨理性，2.0L排量的中高級車在車型尺寸、價格和經濟性方面取得了一個很好的平衡，受到越來越多消費者的青睞，所以我們先對2.0L排量的主力車型進行對比。凱美瑞200G（升級版）雖然增加了倒車雷達且價格下調1.1萬元，但仍比對應車型雅閣2.0 EX要貴9000元，看來廠家對自身品牌的號召力還是很有信心。

　　09款凱美瑞只作了配置和價格的變動，通過上表可見并沒有涉及到其“筋骨”。經典的VVT-i發動機依然維持溫和脾性，動力數據沒有任何變動，108kw的最大功率和190Nm的最大扭矩在國內眾多2.0機型中算是不過不失。在日常使用的轉速范圍內動力的輸出平穩，并沒有大起大落的現象，跟車型的定位非常匹配。而另一邊廂新雅閣的2.0L發動機采用了代號為R20A3的機型，跟國產思域的1.8L R18A1 機型屬于同一系列的產品。雖然僅是SOHC單頂置凸輪軸，但實質上技術含量一點也不比K系列機型差，這從其115kw的最大功率和189Nm的最大扭矩便可以得到證明。另一方面，2.0L系列車型只配備4擋自動變速器也沒有給凱美瑞挽回面子。

　　另一個早就存在的差異是兩者的懸掛系統。凱美瑞的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，結構簡單且能節省占用的空間，操縱穩定性好。但抗側傾能力稍弱于新雅閣的雙橫臂式前獨立懸掛。兩者的后懸掛系統的差別就直觀得多了，凱美瑞的是雙連桿而新雅閣的是多連桿，從原理上看多連桿懸掛肯定要比雙連桿的有更好性能表現。縱使對于日常的使用一般消費者是難以體會出兩者差別的，但在配置對比上留給消費者的心理暗示還是會產生不小的影響，難怪給人留下“僅僅夠用”的印象。

　　在舒適性配置方面，凱美瑞200G追加的倒車雷達使其跟新雅閣的配置差距稍為縮小了，雖然就算車主自行加裝也花不了多少錢，但起碼不讓對手獨美。真正需要消費者取舍的是定速巡航和后窗遮陽簾，從技術含量上看定速巡航當然要比后窗遮陽簾強，但對于城市內用車的消費者來說又有多少機會可以用到定速巡航呢?反而遮陽簾更有實際意義。這一個差異就需要消費者結合自身的用車情況來取舍了。