動力與節油兩不誤 三款VVT動力車型對比

　　在選車的時候，幾乎所有的消費者都希望車型動力強勁而且燃油經濟，“既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”。VVT技術就是一種國際主流的可以兼顧動力性和燃油經濟性的技術。VVT技術發端于菲亞特，但真正讓其發揚光大的卻是日系車，如豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術等。

　　與諸如“燃油分層噴射”等在歐洲流行的發動機技術相比，VVT巧妙但不復雜，應用層面更廣，也更平民化，這讓其在中國大行其道。現在一些自主品牌企業也在自己最新的發動機中應用了VVT技術，如新近上市的海馬歡動1.6L等，由于采取了先進的技術，在性能上已經可以與主流合資品牌分庭抗禮了。下面我們就對歡動、卡羅拉、新飛度這三款擁有VVT技術的車型逐一看來，以方便日后消費者的選購。

　　歡動1.6L

　　歡動1.6L除了全面延續歡動1.8L好看、好開、好用的“三好轎車”品質和車型配置外，最大的變化也就是它所搭載的這款1.6L排量、擁有VVT技術的HA-VVT-1.6發動機了。

　　HA-VVT-1.6發動機采用國際主流的VVT發動機技術，通過配備的控制及執行系統，調節發動機凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，以達到顯著改善發動機動力性能、提高燃油經濟性、降低排放的目的。

　　HA-VVT-1.6發動機不僅動力澎湃，最大功率達到88.2KW/6000rpm，最大扭矩158N.m/4500rpm，領先國內絕大多數同排量發動機。同時HA-VVT-1.6發動機還擁有低油耗、低排放、環保節能等特點，其60km/h等速油耗為4.9L，90km/h等速油耗為6.0L，與市場上一些1.5L排量車型的油耗不相上下。同時，歡動1.6L的排放達到歐IV標準，并具備升級到歐V排放標準的潛能。

　　也正因其出色的性能表現，HA-VVT-1.6發動機成為歡動1.6L身上的最大亮點，相信它也將為“三好轎車”歡動增添更強的市場競爭力。

　　卡羅拉1.6L

　　作為日系車的一個代表車型，卡羅拉不僅因出色的空間、操控和豐富配置大受年輕消費者歡迎，其雙VVT-i發動機更是卡羅拉的最大賣點。

　　以卡羅拉1.6L車型為例，它搭載的豐田1ZR-FE發動機擁有雙VVT-i進排氣系統，最大功率達到了90KW，甚至超過許多普通1.8或2.0L發動機指標；最大扭矩達到了154N·m，在國內所有1.6L發動機也僅僅低于歡動1.6L的HA-VVT-1.6發動機，具備強大的動力性能。

　　這款具有雙VVT-i進排氣系統的發動機，在急加速時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低油耗、低排放的目的。

　　新飛度1.5L

　　作為日系小型車的代表，追求節油及動力兼顧在新飛度上得到了最大程度的體現。新飛度1.3L和1.5L車型所搭載的發動機采用了i-VTEC技術，最大輸出功率達到88kw，最大扭矩145N·m，甚至與一些1.8L的發動機相比也毫不遜色。

　　與普通發動機最為不同是，i-VTEC發動機在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子系統自動轉換。采用i-VTEC技術的發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增強功率、節約油耗的目的。

　　總體而言，盡管因為所用技術上的些小差異，導致歡動HA-VVT-1.6發動機和卡羅拉的雙VVT-i發動機及新飛度的i-VTEC發動機在性能表現上略有不同，但動力強勁而且更節油卻無疑是它們的共性，這也是VVT技術成為中國最主流的發動機技術之一的原因。（來源：東方網-文匯報）