道路就是賽場！征戰賽道的民用車導購

平民賽車二：雪鐵龍世嘉

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰績：2008年年度車隊冠軍

    WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是與F1齊名的賽事，其對車輛有嚴格的要求，必須以產量超過2500輛的原型轎車為基礎，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

    WRC分為不同的組別，我們最關注的就是以車廠身份組隊參賽的排量2000cc以上的改裝組（Group A8），WRC賽車明星們大多隸屬這一組別，而說到明星，我們就不得不提到在WRC賽事中創造了傳奇的人物：塞巴斯蒂安-勒布(Sébastien Loeb) ，一舉奪下了2004-2008年的五屆個人冠軍，而助其奪冠的，正是雪鐵龍車隊。

    C4戰車自2007年開始正式取代原先的塞納（X-sara），是基于C4 coupe而來，國內的雪鐵龍世嘉則是C4的五門版，與C4 coupe在底盤方面一致，但是車身結構有所不同，C4 coupe的B柱及C柱的造型及位置都與五門版車型有所差異。      

    C4WRC可以說與C4 coupe僅僅是外觀上的相似，動力總成及傳動系統部件則截然不同，使用了2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，擁有231.53KW的最大功率，升功率達到了驚人的115.8KW/L，在2750rpm時便能夠輸出高達568.4Nm的扭矩，動力輸出與5.0L以上的自然吸氣發動機相當，這使1.23噸重的C4 WRC成為了實實在在的猛獸。C4 WRC的底盤以及制動系統也與國內的世嘉有著天壤之別，C4 WRC為前麥弗遜后連桿支柱獨立懸掛，使用了競賽級的減震器并對懸掛結構進行了強化，剎車系統使用的是前6活塞后4活塞的制動卡鉗，而量產的世嘉使用的是縱臂扭轉梁式后懸，而前6后4的卡鉗更是在只有在保時捷之類的量產車上才能見到了。

世嘉后懸為縱臂扭轉梁式

    量產的世嘉雖然在性能表現上無法與C4叫板，但是相同神韻的外表賦予了其足夠的吸引力，當你在這種吸引力下打開車門，你就會為車內前衛富有科技感的內飾所折服，首先是中央固定式的方向盤，在行駛過程中方向盤中間的部分是不會轉動的，很多人可能很長時間都不能習慣世嘉的這一特別設計，方向盤上集成了定速巡航、藍牙、音響等多種功能的控制鍵，并且設計有滾輪，習慣了方向盤之后操作非常方便，這個可是C4 WRC上所沒有的哦！而且世嘉方向盤手感偏沉，雖然低速轉動有些費力但是高速時非常沉穩，加上偏硬的懸掛設定，賦予了世嘉一副硬朗的身板。

特立獨行的中央固定式方向盤
 
多功能方向盤可以控制定速巡航、藍牙、音響等，中央頂部還有大燈等狀態顯示

    中置的儀表盤并不特別，但是這個可調亮度的半透明液晶儀表一定會吸引你的眼球，這也是在C4 WRC上見不到的，中央以大大的數字顯示當前車速，轉速、油量、里程等以及各種指示燈信息都在這里顯示。

半透明的液晶儀表

    此外，追求時尚與浪漫的法國人在世嘉車內設計了很多你意想不到的儲物空間，不管他們是否實用，至少，你不用擔心屬于自己的零碎物品無處安身了。

    所以，有著拉力賽出身的世嘉底盤足夠硬朗，高速時體現出的穩定性也展現著其WRC的血統，而更重要的是它的方向盤、儀表以及內飾布局以及巧妙的細小空間利用等等特立獨行的設計使其足夠另類，非常適合追求個性和前衛的消費者。