追根溯源 分析德系中型車發動機年代

　　發動機類型：1.8K、2.5L、3.0L

　　德國三駕豪華馬車的前兩部我們已經介紹過了，相對寶馬和奧迪來說，奔馳多年來似乎不大注重宣傳發動機方面應用的技術，而是更多的展示自己的品牌形象和文化內涵。因此也使得很多消費者對奔馳車型使用的發動機感到有些陌生。而作為奧迪A4L和寶馬3系的直接競爭對手，奔馳C級為國內消費者提供了三種動力配置可選。

　　奔馳C級提供三種動力配置

　　目前奔馳C級的入門級車型是奔馳C200K，從車型名稱來看應該是裝備2.0升發動機，但實際上其搭載的是一臺1.8升機械增壓發動機，不過它的動力輸出已經超越了一般2.0L自然吸氣發動機的水平。此外令人感到有些奇怪的是，現在奔馳C200K時尚型國產車與進口車型共存銷售，而且售價相同，這可能是為了彌補國產車型的產能不足。

　　這臺1.8K發動機動力表現不錯 但技術含量不高

　　這臺1.8K發動機歸屬奔馳的M271系列，具體型號為M271E18，是奔馳在2001年開始使用的發動機。M271出現后就逐步取代了1992年誕生的M111系列，從而在奔馳車型中形成了直列4缸搭配V形6缸的新格局。M271為全鋁發動機，采用了順序式燃油噴射技術并配有可變氣門正時系統，而最大的技術亮點無疑是裝備了羅茨機械增壓系統，動力表現今天看來依然很搶眼。

　　奔馳C230搭載的是2.5升發動機

　　和寶馬的同排量發動機相比 M272E25的動力略遜一籌

　　與寶馬325i對陣的是奔馳的C230，目前只有一款C230時尚型在售，車型選擇余地的確比對手要少很多。而C230搭載的也是名不符實的2.5L自然吸氣發動機，其動力輸出為204馬力和245Nm，這個水平相比寶馬的直6發動機來看顯得略小了一些。

　　奔馳C230搭載的V6發動機屬于奔馳的M272系列，而C280裝備的那臺3.0升發動機也是這個系列的產品。M272系列誕生于2004年，而這個系列是在1998年投產的M112系列的基礎上改進而來的，首批使用此發動機的車型就包括現款奔馳C級。

　　M272系列是目前奔馳最新的V6發動機系列，全部型號均采用全鋁材質而缸套采用的是硅鋁材質。在技術方面裝備了可變進氣歧管，并首次配備了同時作用在進排氣兩端的連續可變氣門正時系統，這在奔馳的發動機上是一大突破。但沒有任何氣門升程調節系統使其與奧迪或寶馬的發動機相比在技術含量上處于劣勢。

　　奔馳C280搭載的3.0升V6發動機

　　而旗艦車型奔馳C280搭載的3.0升V6發動機型號為M272E30，它是在2.5L發動機的基礎上靠加大沖程來實現排量的增加。最大功率為231馬力最大扭矩為300Nm，和它的兄弟2.5L發動機一樣，動力輸出上也沒有太多優勢，可見奔馳目前在國內車型上搭載的發動機均沒有太多耀眼的亮點。

　　● 總結：

　　通過上面的介紹，相信大家已經對德國三大豪華品牌的中型車在國內使用的發動機有了一定的了解。雖然奧迪、寶馬和奔馳互視對方為競爭對手，但它們在發動機的選擇和發展方向上卻有著較大的不同。

　　奧迪一直是渦輪增壓技術的擁護者，因此在直線加速性能上奧迪A4L更有優勢。而寶馬也是鉆心研究技術的廠商，雖然現在也在向渦輪增壓方向上發展，但它使用的多是小渦輪低增壓模式，所以實際駕控感覺更趨向于大排量自然吸氣發動機。

　　而奔馳在技術方面的發展略微滯后，兩款高端V6發動機的動力并不能讓人感到興奮，不過這種平順扎實、厚積薄發的調教也許更符合奔馳莊重典雅的形象。至于這三個廠商的發動機哪種更合你的胃口相信現在大家都已經心里有數了。