翼神對(duì)手分析 5款10萬(wàn)左右的運(yùn)動(dòng)緊湊車(chē)

　　東風(fēng)雪鐵龍世嘉——以操控做賣(mài)點(diǎn)，兼顧家用的選擇

　　價(jià)格區(qū)間：10.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)

　　說(shuō)到福克斯，就不能不提到世嘉，作為福克斯的老對(duì)手，世嘉的原型車(chē)C4在WRC賽場(chǎng)上也是戰(zhàn)功赫赫，再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂怪苯訉�(duì)手”這種噱頭，想不吸引人都難。

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　　在外形設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)兩廂世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了WRC血統(tǒng)，在外形上絕對(duì)吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車(chē)前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。

　　區(qū)別于進(jìn)口C4三門(mén)版車(chē)型線條硬朗的尾部，國(guó)產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤(rùn)，沒(méi)有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿的輪廓讓人對(duì)其內(nèi)部空間充滿期待，簡(jiǎn)約流暢的車(chē)身線條也在暗示著它的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在細(xì)節(jié)處融合了不少受到年輕消費(fèi)者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺(jué)就是不過(guò)分張揚(yáng)，但也絕不低調(diào)。

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　　在動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)世嘉并沒(méi)有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車(chē)型采用代號(hào)為T(mén)U5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　變速箱方面也沒(méi)有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對(duì)普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢(shì)并不明顯——反而沒(méi)有5擋手動(dòng)變速箱更具性?xún)r(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車(chē)型選擇，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。

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　　雖然2.0L車(chē)型0-100km/h加速最快10S的成績(jī)決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車(chē)”，但WRC血統(tǒng)所帶來(lái)的扎實(shí)底盤(pán)，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤(pán)指向，還是讓駕駛它充滿了樂(lè)趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車(chē)內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級(jí)車(chē)的豐富配置，作為一輛家用車(chē)也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。