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5款3.0L排量以上級 豪華SUV四驅系統對比

2009-12-02 09:02:55 來源: 搜狐網 作者:lingrongchen
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  冬季的大雪天似乎提前到來,SUV的受歡迎程度還真的是和氣溫成反比。惡劣的公路狀況下SUV的四驅系統就有了用武之地。我們之前給大家介紹過30萬元以下的中型SUV的四驅系統。在排量超過3.5L的豪華SUV身上,各種四驅技術更加全面成熟,懸掛技術和輪胎的選擇也都是專業級別的水準。讓我們看看那幾款豪華SUV可以稱得上是冬季雪地里的強手。

  奧迪Q7

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奧迪Q7  報 價  圖 片  資 訊  參 數  口 碑  論 壇

  Q7所用的是鼎鼎大名的quattro四輪驅動系統,所以我們也把他放在第一個介紹。quattro四輪驅動系統最早是奧迪為軍用越野車設計的技術,車友們熟悉這一套裝備是在頂級的汽車拉力賽當中。裝載在Q7身上則重新進行了細致的調教,保證越野性能的同時兼顧舒適性。quattro最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器,它可以根據行駛狀態使動力輸出在前后橋間以25:75--75:25連續變化;而且這套系統最大的優點是反應十分迅速,幾乎不存在滯后,同時有電子穩定程序也就是我們熟知的ESP的支持,更進一步提高了動力分配的主動性,能夠應付惡劣天氣的影響。缺點是沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置,換而言之不能進行驅動力的單項鎖止,而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。四驅的選擇和調整基本上都交給電腦去完成,比較省心但少了駕駛的樂趣.

奧迪Q7
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  目前Q7裝載兩個系列的輪胎,一個是鄧祿普的SP MAXX系列,典型的運動型輪胎,強調的是高速公路的駕駛樂趣;另一個是普利司通的DUELER H/P系列專業越野輪胎,更加傾向于野外駕駛,但和其他品牌越野輪胎比起來稍偏軟。Q7的后懸掛用的是雙橫臂,帶有橫向拉桿,沒有用技術更加的多連桿。這個懸掛技術本身并不復雜,但比整體橋式的舒適性要好很多,選用的材料比較高檔。Q7懸掛技術中真正強大的是的后懸帶有空氣懸掛技術,可以調節底盤的高低,可以再高位、野地、舒適、自動之間進行選擇,以應對不同的地況地貌。還有動態調節模式,可以在低速狀態下進行臨時性的調整,很好的增強了車輛的通過性和舒適感。

奧迪Q7
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  Q7的賣點是大氣和精致,以及奧迪的豪華牌子,至于越野性能,只是個附屬配置。軸距超過3米的SUV,開出去講究的是氣場而不是駕駛樂趣。Q7的四驅系統最大有優點讓人省心,你盡可以把他當作是一款家用旅行車來開,大部分路況還是能應對自如的。

  大眾途銳

途銳
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  由于大眾和奧迪品牌的關系,途銳和Q7往往被人們看做是兄弟車,其實保時捷才是大眾的鐵桿盟友,途銳、Q7和卡宴之間有著太多的相似之處。途銳和卡宴的驅動系統是一脈相承的,幾乎包含了我們之前所提到的所有的越野驅動的功能:全時四驅、驅動力鎖止、越野低速檔、ESP。大眾給這套四驅系統起的名字是4MOTION。他的中央和前后橋都帶有差速器,可以預先手動100%鎖止驅動力。途銳的中央差速鎖有四檔可以選擇分別是高速四驅、低速四驅、后驅鎖止以及自動選擇模式。在自動模式下會以50:50的分配驅動力。面對那些比較偷懶的車主,途銳帶有一鍵越野模式,也就是AUTO檔,車主只需按下按鍵,車輛會啟動一系列越野輔助系統,包括上坡輔助、下坡緩降輔助等,并會自動進行驅動力的分配,

途銳
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  大眾公司給途銳換個好幾雙靴子,包括倍耐力、馬牌等都出現在途銳的身上過。現在我們能看見的是一款是鄧祿普的SP MAXX,前面已經介紹過了,大概是和Q7互通有無的結果,另一款是米其林的DIAMARIS,這款胎是專業的SUV輪胎,而且偏重于操控與運動。米胎的優點是噪音小,這點在途銳的駕駛上就能體現出來。缺點是耐磨性一般。懸掛技術方面和Q7則有更多的相同之處,用得是雙橫臂的后懸掛加上空氣懸掛技術,空氣懸掛技術和我們之前說的一樣,可以調整底盤高度增加通過性。

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  和Q7相比,途銳的越野味道要更濃一些,四驅系統更加強大。作為大眾旗下的雙子座產品,途銳更加傾向于越野性能,適合打定主意坐在前排的車主。

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