5款3.0L排量以上級 豪華SUV四驅系統對比

　　冬季的大雪天似乎提前到來，SUV的受歡迎程度還真的是和氣溫成反比。惡劣的公路狀況下SUV的四驅系統就有了用武之地。我們之前給大家介紹過30萬元以下的中型SUV的四驅系統。在排量超過3.5L的豪華SUV身上，各種四驅技術更加全面成熟，懸掛技術和輪胎的選擇也都是專業級別的水準。讓我們看看那幾款豪華SUV可以稱得上是冬季雪地里的強手。

　　奧迪Q7

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　　Q7所用的是鼎鼎大名的quattro四輪驅動系統，所以我們也把他放在第一個介紹。quattro四輪驅動系統最早是奧迪為軍用越野車設計的技術，車友們熟悉這一套裝備是在頂級的汽車拉力賽當中。裝載在Q7身上則重新進行了細致的調教，保證越野性能的同時兼顧舒適性。quattro最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀態使動力輸出在前后橋間以25：75--75：25連續變化；而且這套系統最大的優點是反應十分迅速，幾乎不存在滯后，同時有電子穩定程序也就是我們熟知的ESP的支持，更進一步提高了動力分配的主動性，能夠應付惡劣天氣的影響。缺點是沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，換而言之不能進行驅動力的單項鎖止，而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。四驅的選擇和調整基本上都交給電腦去完成，比較省心但少了駕駛的樂趣.

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　　目前Q7裝載兩個系列的輪胎，一個是鄧祿普的SP MAXX系列，典型的運動型輪胎，強調的是高速公路的駕駛樂趣；另一個是普利司通的DUELER H/P系列專業越野輪胎，更加傾向于野外駕駛，但和其他品牌越野輪胎比起來稍偏軟。Q7的后懸掛用的是雙橫臂，帶有橫向拉桿，沒有用技術更加的多連桿。這個懸掛技術本身并不復雜，但比整體橋式的舒適性要好很多，選用的材料比較高檔。Q7懸掛技術中真正強大的是的后懸帶有空氣懸掛技術，可以調節底盤的高低，可以再高位、野地、舒適、自動之間進行選擇，以應對不同的地況地貌。還有動態調節模式，可以在低速狀態下進行臨時性的調整，很好的增強了車輛的通過性和舒適感。

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　　Q7的賣點是大氣和精致，以及奧迪的豪華牌子，至于越野性能，只是個附屬配置。軸距超過3米的SUV，開出去講究的是氣場而不是駕駛樂趣。Q7的四驅系統最大有優點讓人省心，你盡可以把他當作是一款家用旅行車來開，大部分路況還是能應對自如的。

　　大眾途銳

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　　由于大眾和奧迪品牌的關系，途銳和Q7往往被人們看做是兄弟車，其實保時捷才是大眾的鐵桿盟友，途銳、Q7和卡宴之間有著太多的相似之處。途銳和卡宴的驅動系統是一脈相承的，幾乎包含了我們之前所提到的所有的越野驅動的功能：全時四驅、驅動力鎖止、越野低速檔、ESP。大眾給這套四驅系統起的名字是4MOTION。他的中央和前后橋都帶有差速器，可以預先手動100%鎖止驅動力。途銳的中央差速鎖有四檔可以選擇分別是高速四驅、低速四驅、后驅鎖止以及自動選擇模式。在自動模式下會以50：50的分配驅動力。面對那些比較偷懶的車主，途銳帶有一鍵越野模式，也就是AUTO檔，車主只需按下按鍵，車輛會啟動一系列越野輔助系統，包括上坡輔助、下坡緩降輔助等，并會自動進行驅動力的分配，

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　　大眾公司給途銳換個好幾雙靴子，包括倍耐力、馬牌等都出現在途銳的身上過。現在我們能看見的是一款是鄧祿普的SP MAXX，前面已經介紹過了，大概是和Q7互通有無的結果，另一款是米其林的DIAMARIS，這款胎是專業的SUV輪胎，而且偏重于操控與運動。米胎的優點是噪音小，這點在途銳的駕駛上就能體現出來。缺點是耐磨性一般。懸掛技術方面和Q7則有更多的相同之處，用得是雙橫臂的后懸掛加上空氣懸掛技術，空氣懸掛技術和我們之前說的一樣，可以調整底盤高度增加通過性。

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　　和Q7相比，途銳的越野味道要更濃一些，四驅系統更加強大。作為大眾旗下的雙子座產品，途銳更加傾向于越野性能，適合打定主意坐在前排的車主。

　　吉普大切諾基

　　一代大切諾基喚醒了多少人美好的回憶，在更專業的越野達人看來吉普旗下的大切才是純正的SUV。在新一代大切諾基身上所應用的四驅系統被稱為QUADRA-DRIVE 2，看這個名字就知道了，這是吉普公司四驅系統的第二代產品。它就是由前、中、后三套液壓多摩擦片機構外加越野低速擋組合而成，是兼顧越野性能和自動化程度的一個比較成功的結合方式。

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　　該系統提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）以及NV245雙速分動箱。這種四驅系統可以滿足四輪動力的分配，在兩個以及兩個以下的車輪失去抓地力的時候，這款四驅系統可以將失去摩擦力的輪胎鎖止，將動力只分配到有摩擦力的輪胎，這就是我們通常所說的驅動力鎖止。另外在車速控制在30kM/h以下時可以進入低速四驅模式，發動機的轉速會是平時的3倍左右。新式的三套液壓多摩擦片機構都是由電腦根據附著力狀況自動控制的，幾乎可以做到將動力靈活地分配于每個車輪，同時也具備了很高的自動性，這在混合路況能夠十分明顯地得到體現。 缺點是不能手動預先100%鎖止，所以其極限性能必會受到影響。而且未裝有電子穩定程序ESP，這對于公路行駛也是不利的。所以個人感覺新一代JEEP大切諾基的驅動系統雖然性能不俗，但還是有所保留，人性化設計上不難呢個滿足達人們的苛刻要求。

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　　大切用的輪胎固特異的 wrangle HP系列，經典的越野輪胎，還被用在JEEP旗下的牧馬人身上。固特異胎的優點是耐磨性好，皮實耐用，和大切的定位相符合；缺點是胎噪比較大，舒適度一般。毋庸置疑，大切諾基用的懸掛技術當然是非承載式車身和整體式后橋，這是SUV的標準范兒，目的是提高復雜路況的適應性。不同的是底盤高度比上一代適當降低，數據顯示是209mm，這樣的好處是公路上行駛更貼地，高速穩定性大大提高。但托底的可能性也大大增加，好在大切添加高強度的復合底盤護板，發揮保護作用。

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　　大切的內飾一如既往的簡單，和日系與歐系的SUV截然不同，他的定位和風格適合那些奔四及以上的熟男們，不會被華麗的外形與精致的內飾所吸引，要的就是JEEP踏實堅定的越野血統。

　　豐田陸地巡洋艦

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　　陸地巡洋艦，算是在國內出鏡率最高的SUV之一。新陸巡的四驅系統并不復雜，在各款車型中表現中規中矩，沒有太多的電子設備。核心原件是扭矩感應式的蝸輪蝸桿結構，俗稱托森差速器。一側驅動輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，兩側蝸桿實現互鎖，保證非打滑驅動輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會自動向附著力更強的一側驅動輪分配更多扭矩，幫助車輛實現“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續變化。 新款車型增加了兩項輔助裝置。一個就是KDSS（動力調節懸架系統），它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長度。另外一個就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器，保證在濕滑路面上的驅動力。此外可以手動在高速四驅和低速四驅之間進行切換。而自動爬坡降坡功能有三檔速度可以選擇。

 
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　　新陸巡沿用了老款的鄧祿普AT22 全天候專業越野輪胎，和其他同級別對手相比，偏重均衡性，全系列用得都是這一型號，但是尺寸就是17-18英寸，偏小了一點。懸掛技術方面陸巡用得是整體橋式的四連桿懸掛，整體橋式是專業越野車型的標準懸掛，優點是抗壓力強，適應復雜地形，缺點是舒適性差一些。陸巡的后懸掛非常粗壯，一看就是典型的越野派頭。

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　　而但就數據和技術含量而言，陸巡的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但其實越野能力只是野外性能的一方面，陸巡在極端情況下可以用90號汽油，沒有那么多不可靠的電子設備、強大的維修后盾，是那些昂貴的車型們所不具備的。因此陸巡在國內的無可匹敵的保有量決定了他是最適合中國路況的SUV。

　　路虎攬勝

　　說豪華越野車怎么能少了路虎呢，他的風格是豪華SUV，這個豪華的詞不是浪得虛名的。路虎公司全新開發的全地形反饋功能非常強大，目前所能數得上的野地輔助功能全部組合在一起，其中包括驅動力分配功能，全時四驅，中央扭矩感應自鎖式差速器，越野低速擋，制動干預，ESP和HDC陡坡緩降控制系統。當你選定某一種模式的時候，電腦系統會自動根據路況進行工況調節，順利搞定危險路面，還不用你操心。

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　　目前這套系統所提供的路況模式包括陡坡模式、草地等濕滑模式、泥地車轍模式、沙地模式、巖石攀爬模式，涵蓋了所能遇到的所有野地情況。而在通常的城市公路行駛中采用普通模式，這一模式針對公路行車的需求對系統進行了優化，兼顧了出色的性能與動力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時牽引力控制系統及電子差速鎖也處于中等敏感狀態。當車速超過160km/h時，懸掛系統將自動降低，保證車輛在高速行駛時更加穩定。而專屬為運動版設計的動態模式 ，該模式適用于普通的公路行駛時帶來更加運動的駕駛體驗，通過每秒500次數據的分析對懸掛系統的設置進行細微的調整，增大轉向力，必要時增加需要轉向力的車輪上的懸掛剛度，提供良好的操控性

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　　攬勝配的靴子是馬牌的經典款cross contact系列20英寸的大腳，外加15英寸的通風盤與6活塞的卡鉗，強悍無比的越野運動型輪胎相當扎眼。

　　和其他大型SUV最大的區別在于攬勝不僅越野性能強大，豪華科技配置也不在話下。2010款攬勝配備了支持雙畫面觸摸方式的中央顯示屏，駕駛員和副駕駛乘客可以在一個屏幕上同時操作各自獨立的顯示區域。另外，攬勝配備了盲點監控系統，在行車中通過雷達掃描對后視鏡盲區進行掃描，如檢測到其他車輛則會在后視鏡上投射預警圖標，大大提高了主動安全性。還包括全景攝像頭和在SUV身上很少見的換擋撥片。

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　　在以上各款SUV中路虎的豪華型絕對首屈一指，這么高檔的大玩具，大部分車主也絕不忍心開著路虎往泥漿土水里扎，跑跑高速公路就好。電子技術越多其實也越復雜，要讀懂攬勝的說明書還真要下點功夫。