10-15萬(wàn) 4速手自一體車(chē)型導(dǎo)購(gòu)?fù)扑]

四、馬自達(dá)3和福克斯

　　馬3和福克斯，這兩款車(chē)是基于同一平臺(tái)研發(fā)的，基于這個(gè)平臺(tái)研發(fā)的還有S40,足以證明這兩款車(chē)型血統(tǒng)優(yōu)良。兩車(chē)的懸掛系統(tǒng)基本一樣，都是同級(jí)車(chē)中的佼佼者。這一平臺(tái)的最大特點(diǎn)就是具有前后副車(chē)架，采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，并且用料很足，懸掛擺臂很粗壯。因?yàn)椴捎昧烁避?chē)架，使整體的懸架連接剛度提升，并為多連桿的后懸提供有力支持。相較無(wú)副車(chē)架而又采用多連桿后懸的車(chē)輛，雖然增加重量和成本，但減輕了車(chē)身連接點(diǎn)的受力，提高舒適性，延長(zhǎng)連接點(diǎn)和懸掛的壽命。副車(chē)架屬于汽車(chē)的“內(nèi)功”，比起其他諸如原車(chē)導(dǎo)航的“招式”，更能體現(xiàn)廠商的造車(chē)理念。

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　　高速發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)3最個(gè)性的搭載。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)，110KW，而最大扭矩則在4500轉(zhuǎn)爆發(fā)出182N/m峰值，自動(dòng)斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到7200轉(zhuǎn)，而同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般在6000轉(zhuǎn)左右，這使小馬在2擋就能破百，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音絕對(duì)會(huì)令喜歡高速發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)迷熱血沸騰。而更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定就是：其搭載的4速自動(dòng)變速器在手動(dòng)模式下是不會(huì)自動(dòng)升檔的，讓駕駛者充分感受駕駛樂(lè)趣。總體來(lái)說(shuō)，馬3的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這套動(dòng)力總成的設(shè)定是非常精準(zhǔn)到位的，而不像目前很多車(chē)型，掛著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外形的“羊頭”，賣(mài)著軟綿綿的動(dòng)力總成“狗肉”。

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　　在外觀上，馬3的風(fēng)格在運(yùn)動(dòng)車(chē)型中偏向圓潤(rùn)和靈巧，最大的特點(diǎn)就是緊湊的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求運(yùn)動(dòng)性能的女性，客戶定位較馬6年輕。而在配置上，這款車(chē)型配備了天窗和自動(dòng)空調(diào)，但沒(méi)有配備ESP，實(shí)在遺憾。

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　　福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重于在較低的轉(zhuǎn)速釋放功率。所以其在6000轉(zhuǎn)就發(fā)出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用戶體驗(yàn)在低速時(shí)的感覺(jué)更明顯。

 
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　　與馬3相比，福克斯的外形更有肌肉感，更加孔武有力。而兩廂較三廂更能體驗(yàn)?zāi)贻p活力。

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　　配置上，這款福克斯與馬3的最大區(qū)別是用手動(dòng)空調(diào)取代自動(dòng)空調(diào)，省下的錢(qián)就換成了ESP。對(duì)于ESP，駕齡長(zhǎng)的人都知道，行車(chē)情況是千變?nèi)f化的，有了ESP的幫助，我們就能更加放心馳騁了。至于自動(dòng)空調(diào)，追求運(yùn)動(dòng)性能的人應(yīng)該能接受這一缺點(diǎn)。

　　總結(jié)：這5款搭載4速手自一體的車(chē)型，既有久經(jīng)考驗(yàn)的老江湖，也有初出茅廬的小菜鳥(niǎo)，因?yàn)楦髯远加蟹浅ｕr明的特點(diǎn)而給我們留下深刻印象，雖然在變速器技術(shù)上相對(duì)落后，但完美的事情總是不存在的，只要它們的優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，而優(yōu)點(diǎn)又是我們所喜愛(ài)的，我們是不是應(yīng)該坦然接受呢？套用一句俗話“愛(ài)他就該愛(ài)他的全部”，畢竟這也算是一種人生的態(tài)度吧。