“E”動未來 大眾汽車電驅(qū)動技術(shù)體驗

　　新款途銳混合動力車型

　　新款途銳混合動力車型裝備了采用機械增壓技術(shù)的直噴汽油發(fā)動機，且與電動機驅(qū)動的混合動力系統(tǒng)，可產(chǎn)生8缸發(fā)動機的動力，卻僅有6缸或4缸發(fā)動機的油耗。新款途銳混合動力車型的最高時速達到240公里/小時，從靜止加速到時速100公里僅需6.5秒。

　　新款途銳混合動力車型上所裝備的混合動力系統(tǒng)核心部件包括：采用機械增壓技術(shù)的且最大功率為245千瓦的V6 TSI發(fā)動機、8速自動變速箱、驅(qū)動單元和中央差速鎖，以及安裝于發(fā)動機和自動變速箱之間的混合動力驅(qū)動模塊。當V6 TSI 發(fā)動機和電動機在全負荷工況，以助力加速模式共同驅(qū)動時，驅(qū)動系統(tǒng)的最大功率輸出可達279千瓦，最大扭矩輸出為580牛米。

　　電動機的驅(qū)動能量源自鎳氫蓄電池組，電池組位于車輛后部，原先安放備胎的位置。蓄電池組的額定電壓為288伏特，能夠產(chǎn)生1.7千瓦時的能量，最高輸出功率38千瓦。蓄電池中存儲的能量，在純電動模式下，可以支持新款途銳混合動力行駛大約2公里，最高車速為50公里/小時。

　　新款途銳混合動力車型采用了“并行式”混合動力系統(tǒng)。與其他的混合動力系統(tǒng)相比，它能夠保證車輛具備出色的越野性能和爬坡能力。混合動力版新款途銳城市路況的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和鄉(xiāng)間的綜合路況測試中，它的平均油耗降低了17%。

　　新款途銳混合動力車型以電力驅(qū)動最高時速50公里/小時的前提下實現(xiàn)了零排放，并使油耗降低。在這種行駛狀況下，V6 TSI發(fā)動機不僅僅只是完全關(guān)閉，離合裝置還將發(fā)動機與8速自動變速器的完全脫離。當駕駛者松開油門踏板，V6 TSI發(fā)動機就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在最高160公里/小時的高速行駛狀態(tài)下，也同樣如此。

　　在制動過程中，電動機則轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，將制動產(chǎn)生的多余能量回收，并將其存儲于高壓蓄電池中。 此外新款途銳混合動力車型還機都裝備了啟動-停車系統(tǒng)，有助于提高燃油經(jīng)濟性，特別是在走走停停的城市堵車路況。

　　高爾夫藍驅(qū)技術(shù)(bluemotion)

　　除了高爾夫、朗逸的電動技術(shù)和新途銳的混合動力技術(shù)外，大眾的藍驅(qū)技術(shù)已在歐洲廣泛應(yīng)用。高爾夫藍驅(qū)技術(shù)車型即是該系列的典型代表，它搭載了TSI發(fā)動機，配備6速手動變速箱，還應(yīng)用了啟動-停車、制動能量回收等進一步降低油耗的技術(shù)，提升了燃油經(jīng)濟型且降低了排放。

　　燃油直噴與渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，使這款僅1.2升的小排量發(fā)動機的最大功率高達77千瓦，而從發(fā)動機轉(zhuǎn)速1550轉(zhuǎn)/分起，即可持續(xù)輸出175牛?米的最大扭矩。從靜止加速到100公里/小時僅需時10.6秒。最高時速可達190公里/小時，百公里油耗僅為4升。

　　高爾夫藍驅(qū)技術(shù)車型帶有檔位提示功能，變速箱系統(tǒng)檢測車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，同時也根據(jù)駕駛員的操作進行判斷，計算出處于最佳燃油效率的檔位，并在儀表盤上顯示。駕駛員根據(jù)這一提示選擇最佳檔位，就能夠使車輛保持在最佳燃油經(jīng)濟性狀態(tài)行駛，從而降低了油耗和排放。

　　高爾夫藍驅(qū)技術(shù)系列車型，配備了啟動-停車（Start-Stop）技術(shù)。遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。

　　高爾夫藍驅(qū)技術(shù)車型采用了多項先進的節(jié)能降耗技術(shù)，當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。高爾夫藍驅(qū)技術(shù)車型還應(yīng)用多種手段，包括配備低滾動阻力輪胎，采用專門設(shè)計的底部及后部襯板，從而使風阻降低等。