車主不是唐僧肉 應對車船稅之B級攻略

　　車型四：一汽-大眾邁騰

　　推薦：2011款 1.4TSI 精英型（賣價：20.38萬元）

　　車船稅擋次：1.0升－1.6升(含)360－660元

　　邁騰從車頭望去成熟且大氣，車身中部和尾燈則來得相對簡潔，總之這是一款比較穩重而緊湊的B級平實車型。它沒有特意去做作什么，不過對于中年消費群體而言，仍然是一款比較適合的代步及家用車。只是邁騰的尾部有些和速騰類似，咋看一時還能將邁騰認做速騰，這雖然會有些尷尬，但也更低調一些。

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　　2011款邁騰顯然變得更精致了，中控銀色飾板，啞光車門拉手以及車內多處的鍍鉻裝飾都起到了提升內飾質感的作用。空間顯然不是邁騰的長處，我們無需拿出長寬高的數據來說明什么，只要給出2709mm軸距參數，相信這已經是B級車的及格線了。實話實說，邁騰的后排空間絕對不會有過人之處，但個人代步或家用仍然足夠了，畢竟2709mm軸距比大多數緊湊車還是寬松許多。

　　動力方面，邁騰1.4TSI發動機具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG雙離合變速箱，不能說動力相當充沛，但仍然超過很多同級2.0L自然吸氣發動機的性能表現。6.5升/百公里的油耗更是讓人信心十足。和1.8TSI和2.0TSI采用的6速濕式DSG雙離合變速箱不同，這款7速DSG不僅多了一個檔位，而且采用的是干式離合器，動力結合損失更低。

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　　1.4TSI邁騰日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發沉以外，當渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢，當然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉速行駛帶來的低能耗。

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　　底盤方面，邁騰的前后懸掛調校比昊銳更硬朗，因此過減速帶時則更為干脆利索。盡管發動機橫置導致邁騰不得不采用前麥弗遜這類簡單懸掛結構，彎道方面會增加“推頭”的機率，不過一般非極限操控還是足夠滿足，畢竟麥弗遜這類獨立懸掛技術已經相當成熟。

　　配置方面，邁騰擁有ESP、自動駐車/上坡輔助、真皮多功能方向盤、真皮座椅、電動天窗、電動座椅調節這些豐富功能，足可以讓我們感受到更豐富的用車舒適。