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　　車型二：北京現代ix35

　　適合：年輕白領人群，講究時尚個性的女性等

　　四驅：比本田CR-V略強，最少有四驅鎖定模式

　　ix35的造型很時尚，不像主流的城市SUV，更像一款緊湊的CROSSOVER跨界車。現代提出了一個“流體雕塑”的概念。正是由于ix35運用了大量剛柔并濟的線條，才使得整車外形更加立體飽滿富有流線感。六角形進氣格柵也體現出現代最新家族臉譜設計。年輕人群比較容易接受這種新時尚，而35歲以上中年消費群體更喜歡本田CR-V或途觀這類時尚兼穩重的造型。

　　進入車內，ix35的圓弧狀的X型中控臺，以灰米雙色搭配，各方面看上去很平常似乎也沒什么奇特，但若是跟途勝的中控臺相比，那可以說變化是大踏步的前進。夸張雙筒狀的儀表盤似乎是要增加一些運動感，無論是儀表背景光還是清晰直觀方面都還不錯。而4420×1820×1690mm車身尺寸加上2640mm軸距的充分指標，可以為大多數正常體型人群提供了一個較為舒適夠用的空間保障。

　　動力方面，ix35的2.0L發動機擁有雙VVT、可變進氣歧管等先進的技術，理論上可以提供不錯的燃油經濟性。最大輸出功率120Kw/6200rpm，峰值扭矩194N.m/4600rpm；配合6速手自一體變速器，iX35完全符合我們的日常駕駛需要,同時8.7升工信部綜合油耗以及93號汽油標準也不讓我們擔心后期養車超過同級轎車太多。

　　在前麥弗遜后多連桿懸掛結構下，ix35最小間隙只有170mm，表面來看還是有些低，但應付一般鄉間道路問題不大，最少比同平臺智跑146mm離地間隙還是要強一些。

　　ix35裝備了中央為多片離合器式差速器結構，但前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是足夠了。

　　方向盤下方的四驅鎖定按鍵不是鎖定中差系統，而是保持四驅狀態，在時速40公里以下可以使用，即將限滑設定為50%，但這應該只是一個理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態，如果時速超過40公里，就會自動解開。

　　現代iX35的配置很高，主動安全方面有ESP、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降等齊全功能。在同級應有的舒適功能基礎上，現代ix35還擁有全景天窗、倒車視頻影像、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、溫度分區自動空調等齊全豐富的舒適配置。