比前后驅都完美 4款四輪驅動轎車推薦

　　[太平洋汽車網 汽車導購]在國內，四驅幾乎成了SUV車型的專利名詞，在四驅功能配合下爬山涉水成為不少人的追求。而現在市場上四驅轎車逐步增多，面對這么一個非SUV功能的新生事物，我們該如何看待又該如何選擇，這是當前一個熱門的話題。

　　通常情況下，市場上常見的轎車是以前輪驅動為主，當然也有一部分車型以后輪方式驅動。前驅車型結構布局簡單便利，轉向和驅動都可以集中布置到一塊，利于大規模普及，但彎道轉向不足的情況則相當普遍。因而無論是前驅或后驅方式，都會存在一些技術結構上的弊端；要想進一步提升轎車的運動極限以及安全表現，恐怕只有四驅才是最好的解決途徑。在濕滑、冰雪、沙石或松軟泥土路況下，四驅轎車將擁有更好的通過性和安全以及操控保障。下面，我們將從低到高的車型價格順序來看看市面上能買到的四驅轎車到底有哪幾款，他們各自的性能以及四驅表現相比前驅或后驅又有如何變化？

　　車型一：鈴木凱澤西

　　指導價格：25.98～27.48萬元

　　四驅命名： i-AWD智能全時四驅

　　凱澤西全系只擁有2.4L一個排量，直列4缸發動機源自SUV的超級維特拉，最大功率131kW/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入門級的2驅標準版使用了6擋手動變速箱，其余車型均為6速CVT無級變速箱，動力釋放的平順性無須過多的擔心，但駕馭的激情可能會受到一定影響，好在換擋撥片對于駕駛樂趣也算是個恰當的彌補。

　　我們不要寄希望于四驅能夠加快車輛提速表現，同樣2.4L升動力，四驅CVT無級變速箱版本官方0-100Km/h加速時間為8.8秒，比兩驅6擋手動車型整整慢了一秒，這說明i-AWD智能四驅并不是為提升直線加速性而配備。看一旦遇到冰雪、沙石等復雜路況或是車輛轉向角度與駕駛者操控初衷背離的情況下，中央差速器才會為后軸分配更多扭力用以穩定車輛本身。能夠提供足夠的路面穩定性加上非良好鋪裝路面的通過性提升，這才是選擇凱澤西四驅車型最大的優勢所在。

　　凱澤西的i-AWD智能四驅四驅系統可以在“AWD”與“2WD”之間切換按鍵，可以根據駕駛者的需求選擇四輪驅動或兩輪驅動。凱澤西的四輪驅動模式為全時四驅，平時行車前輪獲得90%的動力，后輪獲得10%的動力，但遭遇濕滑路面時，四驅系統能夠最多分配50%的動力給后輪。為了省油，我們也可以選擇前輪驅動方式。

　　凱澤西i-AWD智能四驅系統位于后橋前端的電控多片離合器式限滑差速器可以通過壓緊和放松來控制對后軸的扭力輸出，其動作由車輛根據出廠設定和實際行駛狀況自動調整。這種結果用于市面上絕大多數四驅轎車和城市SUV。突出優點在于四驅機構體積緊湊，車輛能自動調整前后軸扭力，且分配范圍大；而缺點在于無法完全鎖止，同時長時間處于極限差速時很容易過熱，當然這對于一款并非需要戶外越野的轎車來說還是足夠的。

　　作為鈴木首款B級車，凱澤西車身線條運用很流暢，圓潤動感之下又不顯得十分夸張。中網、輪轂以及大燈非常有個性，一副深受國內個人年輕人群青睞的運動而保守的風格。另外，鈴木的內飾并沒有給人很大的驚喜，黑色主調符合運動定位，簡潔干脆的風格很直接的體現凱澤西的定位。鈴木的車型向來沒有什么太多噱頭，凱澤西正是如此。

　　凱澤西整車尺寸為4650*1820*1480mm，軸距2700mm，和同級相比，算得上比較緊湊的代表。大致上和邁騰空間差不多，前排座椅舒適度和空間都還在過得去，但后排空間只能算夠用而已了。

　　配置上，凱澤西四驅車型標配起點不低;前后排共計8個安全氣囊、ESP車身穩定系統加上自動駐車/上坡輔助系統可謂一應俱全。舒適功能更是豐富多彩；電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動帶加熱記憶功能、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、氙氣大燈、自動頭燈、車內氛圍燈、感應雨刷、電動折疊后視鏡、溫度分區自動空調、后座出風口一應俱全。