德系對決 奔馳新C級 VS 2011款寶馬3系

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]7月16日，我們終于迎來了2011款北京奔馳C級的上市，它的出現(xiàn)，將給國內(nèi)30萬元豪華品牌競爭格局帶來新的變數(shù)。同級競爭車型除開奧迪A4L之外，華晨寶馬3系可算得上售價(jià)、定位極為相稱的對手。和奧迪一味追求大氣而穩(wěn)重風(fēng)格不同，2011款新北京奔馳C級與華晨寶馬3系目標(biāo)完全一致，既滿足個(gè)人或家庭用車的檔次、性能同時(shí)又不失卻B級豪華品牌風(fēng)格。對于30-40歲的中產(chǎn)階層或經(jīng)濟(jì)寬裕家庭而言，奔馳C級和寶馬3系無疑是極為適合的豪華用車方向，更關(guān)鍵一點(diǎn)是他們均不是“商業(yè)”或“官位”形象十足的定義，奔馳C級的優(yōu)雅時(shí)尚與寶馬3系犀利運(yùn)動(dòng)到底該如何選擇？這是消費(fèi)者急需了解的答案。

　　市場概論：兩車定位大抵一致，售價(jià)很接近

　　兩車的定價(jià)和車型布局非常接近，入門款都在30萬元左右，而頂配也不超過50萬元。稍有不同的是，2011款奔馳C級提供了三個(gè)排量包括渦輪增壓和自然吸氣動(dòng)力共計(jì)5款車型，而2011款寶馬3系則分別擁有2.0L和2.5L兩個(gè)不同排量自然，提供三種不同動(dòng)力型號共計(jì)6款車型。從車型選擇而言，寶馬3系稍稍豐富，盡管頂配車型與奔馳C差距有3萬多元，但先入為主的優(yōu)勢完全可以利用優(yōu)惠舉措抵消。所以我們認(rèn)為在售價(jià)方面，兩車的確非常接近，但最終成交價(jià)格，還是寶馬3系更具吸引力。當(dāng)然我們不排除新奔馳C級也會(huì)利用降價(jià)促銷刺激消費(fèi)者的購買欲望，但從2011款剛上市來看，較大幅度優(yōu)惠在第三季度可能性不大，而接近年底時(shí)，極有可能采取降價(jià)促銷等手段直接與寶馬3系對撞。

　　外形空間：奔馳C級細(xì)節(jié)更為賞心悅目，寶馬3系一副運(yùn)動(dòng)派

 
奔馳新C級

　　新奔馳C級仍然繼承了以往的優(yōu)雅與時(shí)尚，精致造型與奔馳招牌式的大氣中央格柵組成了一副精干但不失為豪華定義的面孔。前臉的改變是它與老款車型區(qū)別最為明顯的地方。上揚(yáng)的前大燈造型顯得格外有神，LED日間行車燈也取代了霧燈的位置，更加凸出的保險(xiǎn)杠，增加了奔馳C級的運(yùn)動(dòng)感，車頭造型的變化要比老款車型更加年輕、時(shí)尚。不過話說回來，這個(gè)“變臉”對于奔馳C級來說，仍然屬于小打小鬧級別，從車尾僅僅是增加了部分LED燈組就可以看出，2011款奔馳C變化并不是隨處體現(xiàn)。

 
奔馳新C級

　　除了外觀外，內(nèi)飾也是此次2011款奔馳C級的主要變化之一。全新設(shè)計(jì)的方向盤和中控臺造型（借鑒了E級包圍式儀表臺分割），使奔馳C級內(nèi)飾具有更高的檔次感和豪華感。全新的方向盤造型，較現(xiàn)款車型顯得更加飽滿、運(yùn)動(dòng)。深淺內(nèi)飾色彩的合理搭配，使得這款車定位于年輕消費(fèi)者的特性很明顯的展現(xiàn)在我們眼前。不用懷疑做工與品質(zhì)水準(zhǔn)，那份細(xì)膩與豪華是奔馳品牌一貫傳統(tǒng)。

COMADN APS

　　奔馳的COMADN APS通過中央扶手旁邊的旋鈕來控制，類似寶馬的i-Drive和奧迪的MMI，使用方便，中控臺上還有主要功能的快捷鍵。不過大部分功能已經(jīng)可以通過方向盤集成的多功能按鍵完成，使用頻率不如寶馬3系i-Drive頻繁。

 
寶馬3系

　　2011款寶馬3系整體充滿了運(yùn)動(dòng)感，威而不怒大燈與雙腎進(jìn)氣格柵搭配，依舊是一派寶馬的傳承風(fēng)范，短前懸設(shè)計(jì)保持著寶馬特有的優(yōu)良操控基因。細(xì)細(xì)品味，遍布車頭以及車身的棱角線條加強(qiáng)了整車凹凸有致的力量感。內(nèi)飾整體風(fēng)格仍然比較動(dòng)感，大氣。黑色與大面積銀色面板的搭配使寶馬3系更突出了清新雅致的視覺感受。

 
寶馬3系

        不過寶馬入門款318i車型僅采用鹵素頭燈和T型風(fēng)格中控臺，稍稍降低了這個(gè)配置檔次寶馬3的視覺豪華感。

i-Drive

　　寶馬3系采用的i-Drive系統(tǒng)已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，i-Drive系統(tǒng)已經(jīng)非常好用，在3系上已經(jīng)做過了改良，操作起來確實(shí)要方便許多，在主控制鍵周圍增加了許多常用的功能鍵，進(jìn)退菜單非常方便。

 
左：奔馳新C級 右：寶馬3系

　　空間指標(biāo)方面兩車有著驚人的一致，同為2760mm軸距指標(biāo)，無論是個(gè)人還是家庭都能很好滿足，如果真正看寬敞空間用戶，就得升級奔馳E或寶馬5系了。當(dāng)然，車身內(nèi)部空間不同還是存在，奔馳C級后排腿部空間會(huì)略勝一籌，而寶馬3系車內(nèi)橫向空間更為出色。

 
左：奔馳新C級 右：寶馬3系

　　 從親身體驗(yàn)來看，因?yàn)閷汃R3系更運(yùn)動(dòng)一些，所以內(nèi)部空間利用率來說還是奔馳C級更偏向傳統(tǒng)意義的舒適范疇。具體到座椅包裹、支撐表現(xiàn)以及填充水準(zhǔn)來看，都沒有太多區(qū)別。座椅人性化方面，奔馳C多出腰部調(diào)節(jié)，而寶馬3系則擁有電動(dòng)座椅記憶功能。讓我們不得不感嘆的是，即便是這類B級車型，奔馳C后排舒適度綜合表現(xiàn)要強(qiáng)于寶馬3系，看來流行的“坐奔馳”的說法還是很準(zhǔn)確的。

　　性能與操控：奔馳C級整體更為舒適順暢，寶馬3系極限操控性出色

 
奔馳新C級

　　入門級的奔馳C級或寶馬318i都不約而同的采用了降低排量或性能的做法。其中，奔馳C級1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也許給人挺詫異，不過奔馳C180K也不是吃素的，它采用了機(jī)械增壓方式，而不是常見的渦輪增壓，其實(shí)區(qū)別也不是太大，只是機(jī)械增壓等于從動(dòng)力系統(tǒng)分出一根驅(qū)動(dòng)軸給渦輪增壓部件提供動(dòng)力。最大功率115KW，在3000-4500釋放230N.m表現(xiàn)很突出。這個(gè)性能無論是加速成績還是最高車速都勝過寶馬318i較多。只不過5速手自一體變速箱順暢和加速與寶馬3系全系6速手自一體變速箱有一定差距，這在油耗經(jīng)濟(jì)性和舒適方面可以得出結(jié)論。

奔馳新C級

　　中配方面，奔馳C級是以C200和C260車型為主，動(dòng)力基礎(chǔ)都是1.8排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是C200是低功率版本，C260是高功率版本，兩者之間最大功率差距為15kw，峰值扭矩更有40N·m高下之分。值得肯定的是，新款奔馳C級除180K車型以外全部升級為7G-TRONIC自動(dòng)變速箱，平順以及經(jīng)濟(jì)性有了較大程度提升。

 
寶馬3系

　　同比來看，寶馬320i和325i構(gòu)成了對奔馳1.8T渦輪增壓的挑戰(zhàn)主力，只不過320i的2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么太多強(qiáng)悍指數(shù)，9.8秒官方百公里加速成績甚至落后于奔馳C180K采用的1.6S機(jī)械增壓車型的9.1秒。

寶馬3系

　　當(dāng)然寶馬傳統(tǒng)直列6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了其真正性能，官方百公里加速提升為7.7秒，但奔馳C級C200表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了7.7秒，高功率版本的C260更可以達(dá)到7.2秒。3.0排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)更將奔馳C推向了百公里加速7秒關(guān)口，可見在直線良好路面加速性能上，奔馳C級已經(jīng)確立了對寶馬3系的優(yōu)勢。當(dāng)然兩者都是傳統(tǒng)縱置動(dòng)力布局加后輪驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力布置和輸出方式上并無二致，不同的是，奔馳C級全面升級7速自動(dòng)變速箱效率已經(jīng)讓我們看到了齒輪比密集的優(yōu)勢。

奔馳新C級

　　真正的操控當(dāng)然不僅僅只是比較動(dòng)力性能，底盤和方向掌握才是運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)。新奔馳C和老款一樣前三連桿加后多連桿懸掛方式并未改變，一貫擁有的AGILITY CONTROL敏捷操控組件是舒適以及非極限運(yùn)動(dòng)的源泉。大家可以理解為在減震器中有兩種阻尼設(shè)定，較軟的阻尼用于過濾行駛時(shí)的震動(dòng)，而在激烈操控時(shí)又能有效抑制車身傾側(cè)，在不影響舒適性的前提下提升操控性能。方向助力系統(tǒng)仍然是奔馳品牌一貫特色，缺乏足夠的回饋力，指向程度也不如寶馬3系精準(zhǔn)，但很舒適，也不會(huì)降低應(yīng)有的操控表現(xiàn)。

寶馬3系

　　寶馬3系的懸掛調(diào)教延續(xù)了寶馬的一貫作風(fēng)——硬朗、直接又不缺乏韌性。這種硬懸掛的設(shè)定讓寶馬3系在高速通過彎道時(shí)的車身穩(wěn)定性能到了保證。DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)遠(yuǎn)比奔馳C的ESP介入時(shí)間更晚，很好的在保障安全前提下提供了足夠的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。電動(dòng)助力方向系統(tǒng)十分完善，無論是指向性還是回中力度都是一副運(yùn)動(dòng)調(diào)教。只要試駕過兩車，那么開寶馬的感受肯定超過開奔馳的感覺。

　　配置對比：奔馳C級標(biāo)配更全面，中配打成平手，頂配則是寶馬3系勝出

　　標(biāo)配是一個(gè)性價(jià)比的基礎(chǔ)，像前后8個(gè)安全氣囊、車身系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、真皮座椅這些基礎(chǔ)功能都不用考慮，兩車都有配置，不同的是奔馳C要多出自動(dòng)駐車/上坡輔助，相比寶馬特有的零胎壓行駛，在安全方面大致戰(zhàn)成平手。舒適方面，寶馬3系入門做得不錯(cuò)，比如無鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)座椅記憶、內(nèi)飾硬盤都是亮點(diǎn)。但奔馳C級標(biāo)配的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)+后座出風(fēng)口、中控彩色液晶屏毫無疑問更受國內(nèi)消費(fèi)者青睞。

　　如果38萬元作為中配衡量價(jià)格基礎(chǔ)，那么雙方各持勝場；奔馳C200 CGI 時(shí)尚型配備的轉(zhuǎn)向頭燈、后視鏡電動(dòng)折疊帶記憶功能、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)都是比較突出的，從實(shí)際用車感受來說，寶馬320i豪華型配備的GPS導(dǎo)航、無鑰匙啟動(dòng)、方向盤換擋更為實(shí)用一點(diǎn)。我們可以認(rèn)定中配，兩車還是戰(zhàn)成平手。

　　頂配對決的話，兩車有太多共同點(diǎn)，像奔馳C已經(jīng)裝備了GPS導(dǎo)航和DVD，而寶馬3系則拿來了車載電視抗衡，兩車都有氙氣大燈、轉(zhuǎn)向頭燈、感應(yīng)雨刷等齊全措施。不過寶馬3頂配的后風(fēng)擋遮陽遠(yuǎn)比奔馳C的后視鏡記憶功能更為實(shí)用齊全。頂配的較量以寶馬3勝利而告終。

　　保養(yǎng)售后:奔馳C和寶馬3系一樣，均提供了2年不限公里保修政策，兩車保養(yǎng)周期和程序差不多，每10000公里進(jìn)行小保養(yǎng)（機(jī)油機(jī)濾），20000公里一次大保養(yǎng)（奔馳C更換機(jī)油機(jī)濾加空濾，寶馬3系機(jī)油機(jī)濾、空濾及汽油濾清）。小保養(yǎng)（A類保養(yǎng))奔馳C級的費(fèi)用是1480元，大保養(yǎng)（B類保養(yǎng)）奔馳C需要3000元支出。同比之下，寶馬3系小保養(yǎng)才800元，大保養(yǎng)也不過2000元左右。可見盡管都是豪華品牌，保養(yǎng)價(jià)格都不便宜，但寶馬3系顯然更節(jié)省一些。

　　結(jié)論：從價(jià)格和產(chǎn)品排列來看，兩車已經(jīng)有了相當(dāng)高的近似點(diǎn)，品牌豪華程度以及面子感受也差別不大。不同的是，新奔馳C級無論外觀內(nèi)飾還是空間、配置以及操控方面，更為適合那些精英人士的家用或兼做商務(wù)范疇，相比之下，寶馬3系則更擅長制造駕馭的激情與極限，另外作為個(gè)人用車，也比奔馳多了幾分博取女性用戶青睞的簡單實(shí)用風(fēng)格，沒有特意為一些舒適或面子作出讓步或妥協(xié)。綜合來看，如果是社交圈廣泛或從事中層管理人士的話，奔馳C級具有切合他們身份或用車舒適的亮點(diǎn)。作為個(gè)人代步或年齡層次相對年輕的人群來說，寶馬3系的個(gè)性與運(yùn)動(dòng)激情還有較為親民一點(diǎn)的保養(yǎng)成本也同樣充滿選擇誘惑力。