油價上漲有招！不足10萬CVT自主車推薦

　　[太平洋汽車 導購頻道]大眾的DSG升級事件鬧得沸沸揚揚之際，油價“很合時宜”地上調了，將這兩個近期大事件稍微整合一下，就可以導出今天這個主題：不用DSG，應使用以省油為主的CVT變速器；不盲目推崇外資品牌，應支持自主產品！

　　不用說大家也知道，自主品牌最大的優勢在哪？廉價！這廉價可不是通過減配而來，如果合資汽車的配置為1，那么自主車型肯定會達到1+1的效果，起碼配置上是不遺余力的。今天介紹的車型，就是為了本期主題而出動的大軍，它們共有的關鍵字是：自主品牌，緊湊車型，不足10萬，CVT變速箱...

　　CVT變速器詳解：//drivers.pcauto.com.cn/yangche/xd/0908/887169.html

　　CVT車型相關問題：//k.pcauto.com.cn/p1/ps10/s3/sr/CVT

　　吉利、奇瑞、比亞迪、長城這四個自主品牌，我不敢說他們有多成功，不過在2011年自主品牌汽車銷量大幅度倒退的情況下，這幾個制造商依舊金槍不倒，怎么說也為自主品牌爭了些光。旗下的自主車型也是做得風生水起，帝豪EC7、奇瑞E5、比亞迪G3、長城C30，還真像那么一回事。

　　帝豪EC7出現得較早，以更為活潑的外觀獲得了消費者的追捧，如今的銷量也是高歌猛進。與之相比更為夸張的則是騰翼C30，月銷過萬已經不是什么新鮮事，堪稱自主品牌的銷售典范。

　　奇瑞E5與比亞迪G3就稍微差一些，不過表現依舊很搶眼，銷量也在穩步上升。他們兩個的銷量比不上EC7、C30，有一定的因素是由于產品的細分太過密集，比如比亞迪G3，與其定位差不多的車型就有曾經的神車F3、以及初來不久的L3，三車之間的差距并不明顯；至于奇瑞E5，則是有依舊老當益壯的旗云3。

　　銷量并不能決定一切，還是看看四車的一些數據比較吧，既然本次的主題是CVT與省油，那么首先就看看配備CVT的四款車型的動力以及油耗水平。

　　騰翼C30僅搭載1.5L排量的發動機，所以在動力總成上與其它三車有一定的差距，不過也因為較低的排量，在油耗水平上顯得更為樂觀一些。其它三款車型同為1.8L發動機，帝豪EC7的數據要稍微好一些，還算對得起它快沖上10萬的價格。

　　購買自主品牌車型，除了便宜以外，更多的是其實用方面，空間算是不可或缺的關鍵之一。

　　從車身尺寸對比中，你就知道為什么帝豪EC7會更貴一些，它本來的定位就比其它三部車稍微高那么一點點，以至于身材上，也顯得更為“豐滿”一些。就是不知道在實際體驗中，是否也會如賬面數據那么喜人？稍后便知。

　　最后還是不能免俗地看看這幾輛車型配置上的差異，此次對比，考慮的因素更多一些，畢竟價錢上的還是有一定的差距。

　　從配置表來看，在價格不相當的情況下，配置也有所差異。比如帝豪EC7有著更多的行車輔助配置，奇瑞E5則有著倒車影像這樣的實用功能，而比亞迪G3則有那么點豪華感，比如無鑰匙啟動、電動天窗等等，而且別忘了，1.8L的車型里，它還不足8萬！騰翼C30，看到它的配置就知道為什么那么熱賣了，除了舒適性方面全面占優外，還享有4年或15萬公里的整車質保，這點真的太強大了。

　　對比小結：

　　帝豪EC7：帝豪的名字讓人不免有些有些遐想，有人笑稱其為沃爾沃（富豪）的弟弟，以此是否可以窺見其品質不俗？盡管這點理由有些牽強附會，不過在帝豪EC7上市的這些年頭里，確實獲得了不錯的評價。商務的本色，運動的精華，至今依舊符合潮流的外觀設計等，成就了其老少通吃的特點。只要資金較為充裕，動力不俗還省油的EC7，為何不拿下？

　　比亞迪G3：比亞迪遭受了太多的非議，不過卻沒有影響到旗下車型的熱賣，就算你不想承認，在自主領域里，它依舊雄糾糾氣昂昂地走在了前頭。G3的出現，比曾經的神車F3稍高了那么一點檔次，整體的設計以及特意營造的豪華感都要好于F3。如果不想“撞衫”撞得那么厲害同時享受更多舒適配置，比F3多花那么幾千塊錢把G3入手，也是不錯的選擇。

　　奇瑞E5：雖然E5的外觀不如A3那般動感，不過相比旗云3來說卻又好看太多了，對追求實用性的用戶來說外觀也不是決定因素。E5實惠的價格以及對得起價位的配置，再加上獨立后懸和CVT變速器，說值得購買并不過分。

　　騰翼C30：長時間質保、大幅度優惠、低調不浮夸的外觀、豐富的配置、來自長城，不管是哪點，都足以吸引一部分的消費者，更何況這些全部集成在C30身上，只能說，不動心，真的很難。