長軸渦輪大空間 15萬元級緊湊車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】隨著80后90后逐漸地在社會上站穩(wěn)了腳跟，舒適、耐操、省油的老派家轎明顯已經不能滿足我們這群年輕的新新人類了，我們骨子里的不安分也同樣地表現在了買車上，我們想要的車必須要在想飆車的時候能夠暢快的飚一把，同時想出去游玩的時候也能輕松的裝下一家老小以及所帶的各種雜物。下面，小編就幫那些想兩頭同時兼顧的消費者推薦幾款既有著超大的空間，又有著不俗動力的15萬級別緊湊型車。

● 雪鐵龍 C4 L
官方預售價：12.8-18萬（正式售價今晚公布）（點擊查看雪鐵龍C4 L最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　不得不說，法國人對國內市場其實一直都是非常重視的，只是由于之前一直對國內消費者的消費習慣不太了解，因此經常搞出一些自以為很浪漫，但在我們看來卻非常無厘頭的產品。經歷了這么多年的摸索之后，法國的PSA集團這兩年的產品都給了人眼前一亮的感覺，在繼高端品牌DS系列在國內受到了眾多的好評之后，雪鐵龍又為我們帶來了一款足以顛覆整個緊湊級車市場的產品——雪鐵龍C4 L。

● 動力底盤：和寶馬合作的發(fā)動機果然出色

　　既然要動力強空間大，那么我們先來看看雪鐵龍C4 L的動力系統，它采用的是和寶馬共同研發(fā)的1.6THP單渦輪雙渦管發(fā)動機，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰的1.8TSI發(fā)動機。最妙的是渦輪機在1000轉的時候就開始介入，而在1400轉的時候就能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米，這對于一款輕量級選手而言確實會讓人很興奮。

　　底盤方面，雪鐵龍C4 L采用了常見的扭力梁后懸結構，其實在這個級別中使用這樣的后懸系統并不算什么壞事，既節(jié)約了成本又提高了整體的空間利用率，現如今連高爾夫7也使用了扭力梁后懸掛設計，因此大家完全不必再在此問題上過分地糾結了。

● 乘坐空間：緊湊型的身子中級車的空間

　　在說空間前先告訴大家一個數據，雪鐵龍C4 L的軸距有2710mm，這個數字在國內的緊湊型車中幾乎是沒有敵手的。而如此寬裕的軸距，一般都不會出現問題的前排空間自然是非常的寬敞了。

　　至于后排，C4 L的腿部空間幾乎已經達到了中級車的水平，頭部空間經過雪鐵龍在車頂的掏挖之后也有著不錯的表現，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級車上才會使用的睡眠頭枕，可以通過調節(jié)包裹度給予乘客更加舒適的承托。

　　C4 L的后備箱空間只有435L的容積，不過其內部的設計非常平整，對于大件物品的容納能力非常不錯，再加上可以按比例放倒的后排座椅，足以應付一家老小的各種雜物了。

● 外觀內飾：就是三廂版的DS4

　　很多人看到C4 L的外觀都會覺得非常的漂亮，但又有點熟悉的感覺。沒錯，C4 L的外觀設計很大程度上借鑒了備受好評的DS系列元素，其實在小編看來C4 L完全就是DS4的三廂版本，如果將霧燈翻轉，中網上的保險杠換成黑色，再去掉個尾巴，你會發(fā)現它就是DS4。

　　內飾就更能看出C4 L和DS4之間的血緣關系了，除了方向盤上的標志換成了雪鐵龍以及變速箱檔把的造型不一樣外，整個中控完全看不出任何其他的區(qū)別，當然這樣從高端品牌下放來的豪華動感內飾會讓很多消費者感到物超所值，但小編卻不禁開始為長安擔心起DS4的命運來。

● 車型點評：被我們編輯部交口稱贊的C4 L確實在各方面表現的都非常的出色，完全是以一個攪局者的身份出現在我們的面前，但小編想提醒雪鐵龍的是縱然是如此優(yōu)秀的一款車，在法國人已經給國內消費者留下了傲慢的印象的前提下，如果雪鐵龍C4 L的定價過高的話，這部好車真的不一定會熱賣。

如果想了解雪鐵龍C4 L的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

雪鐵龍C4 L明日上市 4款車型/標配ESP
//www.yuyouke.com/nation/gckx/1212/2250993.html

靜態(tài)體驗東風雪鐵龍C4 L 空間動力狠角色
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● 菲亞特 菲翔
官方指導價：10.88-15.88萬元（點擊查看菲翔最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　在國內有著眾多的小型車，但銷量卻都不咋樣的菲亞特在和美國的克萊斯勒合作并轉投廣汽的懷抱之后，為我們帶來了一款全新的緊湊型車——菲亞特菲翔。既然和克萊斯勒合作上了，而國內的消費者又那么喜歡大車，那么菲亞特為了取悅國內的消費者自然是將美式車的那種龐大的車軀給借鑒了過來，而擅長制造超跑的菲亞特，好發(fā)動機自然也是不會缺的。

● 動力底盤：低功率版動力稍顯不足

　　動力上，菲翔配備了被調校成了兩種功率的1.4T的發(fā)動機，低功率版只有88kW的功率要拖動菲翔近1.5噸的車重還是有點費力的。高功率版有著110kW的功率，比低功率版高了22kW，強過很多1.8L的發(fā)動機，動力非常的強悍。與這兩款發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動和一臺6速雙離合干式變速箱。

　　菲翔的懸掛采用的是緊湊型車上常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，在有著眾多超跑品牌的菲亞特的悉心調教下，有著非常好的柔韌性。對付日常的駕駛沒有任何問題，偶爾的想去進行激烈的駕駛也可以輕松的勝任。

● 乘坐空間：長軸距帶來的腿部空間優(yōu)勢明顯

　　菲翔的整體空間表現可以用恰如其分來形容，畢竟這樣的車身尺寸擺在這里，其所帶來的內部乘坐空間也是非常的充裕，基本上身高180cm左右的乘客也不會感到局促。唯一的瑕疵就是由于車身設計的原因，后排頭部空間對于個子較高的乘客來說會稍顯得有點緊張。

　　盡管內部乘坐空間非常的出色，但菲翔的后備箱只有470L的容積，在同級別中算不上大，但基本能滿足日常的使用需求了。特別是整個后備箱設計的非常規(guī)整，對于空間的利用率非常的高，而且后排座椅也可按比例放倒，在關鍵時刻可以對后備箱進行擴容。

● 外觀內飾：濃郁的意大利風情

　　菲翔的外觀設計非常的具有意大利的超跑風格，由菲亞特500的設計團隊親自操刀設計的菲翔在外觀上充分的吸收了同門超跑瑪莎拉蒂的設計元素，很好的將潮流與復古，跑車與家用車這些看似矛盾的風格給結合到了一起，在滿大街的“庸脂俗粉”之中非常的吸引眼球。

　　菲翔的內飾采用了上黑下米的雙色設計，比較符合家用的風格，中控臺的造型非常的簡單，按照功能的不同被直接分成兩半，上半部分和儀表盤通過獨特的“浮島邊框”連成一體，非常的有個性。總的來說菲翔的內飾過于簡單和樸素，這對于國內消費者普遍追求的功能多樣，設計緊湊的風格有點不符，但其優(yōu)秀的做工和材質比很多中級車都要好上三分。

● 亮點：舒適的Nappa座椅

　　菲翔的座椅算是整部車一個非常大的亮點，特別是高配上采用的nappa真皮座椅在包裹性和舒適性上表現的都非常的好，絲毫不遜色于很多以舒適性著稱的中級車。而且菲翔的座椅的坐墊的長度很長，能夠對駕駛者和后排乘客的大腿起到非常到位的支撐作用。

● 車型總結：充滿意式風情的外觀是菲翔最具吸引力的地方，而巨大的車身尺寸和軸距將會成為菲翔的最大法寶，牢牢的吸引住被外觀吸引過來的消費者，不過目前菲翔急需解決的問題依然是要快速的拓展其營銷網絡。

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//www.yuyouke.com/teach/xcdg/1209/2120606.html

菲亞特菲翔到店解析 尺寸是最大優(yōu)勢！
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● 斯柯達 明銳
官方指導價：12.20-21.09萬元（點擊查看明銳最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　明銳其實算是現在火爆異常的大眾速騰的兄弟車型，但由于其怪異的印第安圖騰標志，很容易讓人以為這是個“國產的雜牌”車。這也是其一直被小編認為被嚴重低估的車型而經常出現在我們叫好不叫座專題里的原因。但事實上，明銳所有的一切都是來源于大眾的，這讓它在動力、空間和做工等各方面的表現都非常的均衡。

● 動力底盤：和大眾相同的TSI+DSG動力組合

　　動力上除了1.6L和2.0L的發(fā)動機以外，其他的動力配置都是采用大眾家族最先進的TSI+DSG的黃金組合，尤其是明銳RS上采用的2.0TSI發(fā)動機相比于目前大眾旗下常見的1.4TSI和1.8TSI的發(fā)動機在動力上要強勁很多。

　　從PQ35平臺上下來的明銳采用了前麥弗遜后四連桿式的四輪獨立懸掛系統，再加上德國大眾工程師的精心調校，斯柯達明銳有著絲毫不遜色于小鋼炮高爾夫的操控表現（這樣的底盤懸掛讓新速騰的車主情何以堪啊）。而且從征戰(zhàn)CRC賽場并且取得了非常不錯的成績的明銳RS車型上我們也可以從側面看出斯柯達明銳的運動天賦來。

● 乘坐空間：整體感覺還算是比較寬敞

　　由于PQ35平臺的局限，明銳的軸距只有2578mm，這樣的長度在同級車型中其實并不算突出。但由于設計師合理的設計，其內部空間也不至于太局促，對于一款家庭用車來說已經足以。

　　之所以將明銳列入本文很大一部分原因就是其后備箱有著560L的超大容積，而且行李蓋采用了獨特的掀背式設計，即使更大、更多的行李物品都能被妥善的放置入行李箱內。

● 外觀內飾：低調經典永不過時

　　相比于07年上市的明銳，目前銷售的明銳其實在外形上并沒有什么根本性的變化，但就是通過前中網和頭燈的這些小細節(jié)變化，立馬就將老款明銳呆板的前臉變得生動并且時尚起來，這點就連奔馳都要向他學習。

　　畢竟也是大眾旗下的品牌，明銳的內飾不可避免的帶有著濃郁的大眾風格，盡管如此，斯柯達還是通過方向盤上一個家族式的笑臉鍍鉻條很好的與大眾區(qū)別了開來。而且這樣樸實的內飾雖然談不上多好看但勝在耐看，哪怕再過幾十年都依然不會有任何過時的感覺。

● 車型點評：總的來說，斯柯達明銳在各個方面的表現都非常的不錯，不過其較低的品牌知名度和一些小問題還是讓大一部分人放棄了它而轉投入了大眾的懷抱，這也是其每月的實際銷量并不高的主要原因，但反過來說，正是由于這樣較低的品牌知名度才能讓明銳的價格如此的務實。

如果你對斯柯達明銳感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

叫好不叫座 不足13萬緊湊車型編輯推薦
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操控好且價格優(yōu) 斯柯達明銳購車手冊
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● 日產 軒逸
官方指導價：11.90-16.90萬元（點擊查看軒逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　雖然受到了一些政治方面的影響，日系車的銷量受到了嚴重的下滑，但不可否認的是日系車在有限的空間利用率上絕對值得全世界的汽車企業(yè)學習。日產軒逸更是憑借著漂亮的外觀和充沛的動力在上市之初就在這個級別中表現除了暢銷的潛質，只可惜生不逢時，否則軒逸的銷量絕對會穩(wěn)穩(wěn)得排進前三。

● 動力底盤：1.8L發(fā)動機動力不錯而且非常省油

　　軒逸使用了一臺1.6L的發(fā)動機作為初級車型，并使用一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發(fā)動機作為更強勁的動力選擇，而且這兩臺發(fā)動機在保證了動力方面的綽綽有余的前提下，在油耗上的表現上也非常的具有誘惑力。與之匹配的變速箱除了5擋手動選擇外，還配備了一臺CVT無級變速器，動力傳輸更為平順。

　　軒逸依然采用了老款上的前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結構，這對于不那么強調運動的軒逸來說已經足夠使用了，而且出于提高舒適性的考慮，廠家對前避震塔頂和彈簧行程做出了調整，提高了懸掛的吸振能力，但側向的支撐力卻非常的到位。

● 乘坐空間：同級別車中無人能出其右

　　由于車體的加寬隨之而來的也帶來了后排橫向空間的拓寬，對于后排乘客來說，只要你身材沒有超標，想要翹個二郎腿也是完全可以滿足的。前排的空間對于駕駛者來說也不會有任何的問題。

　　軒逸510升的尾箱空間在同級別車型中處于上游水平，不過出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒有提供后排放倒功能，對于尾箱空間的擴展性有一定制約。

● 外觀內飾：外觀更加協調 內飾依舊溫馨

　　此次軒逸的升級并非是只是改改頭燈和包圍的小打小鬧，新軒逸在外觀上與老款相比的進化是顯而易見的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日產家族化的設計的融入使新軒逸看上去更加的動感、時尚，相比于老款縮小駝背版的天籟，新軒逸在車身的線條上要協調不少。

　　軒逸內飾整體延續(xù)了老款溫馨、居家的設計風格。采用上深下淺的配色，中控臺底部及門板處加入深色木紋飾板裝飾，不管從材質還是設計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。而且更多的曲線線條融入到了內飾中，使其看起來不再是那樣死板。

● 車型點評：作為一款緊湊型家用車，軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經濟性，確實繼承了老款的優(yōu)良特質。而且在外觀上徹底的解決了老軒逸比例不太協調的問題，除了底盤在想運動的時候稍稍有點軟外，是一款非常合格的家用車，而且在抵制日系車的現在依然能取得如此不錯的銷量也從側面證明了它的優(yōu)秀。

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最受關注最熱賣 10-15萬元緊湊車推薦
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越級之選 2700mm長軸距合資緊湊車推薦
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● 全文總結

　　10萬到15萬左右的緊湊型車目前依然是市場上銷售的主力車型，近些年由于年輕人的購買需求旺盛，N多的廠商都仿佛計劃好似的將緊湊型車一竿子地朝著運動的方向發(fā)展，這就讓很多想享受舒適的消費者郁悶不已。為此，我們只能退而求其次的選擇空間更大的車型了，而各大汽車廠商也想到了這點，于是各種定位于A+級別的緊湊車也是層出不窮，這倒也讓消費者多了很多的選擇。