等待大優惠才出手 現代全新勝達購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】相信不少車迷都知道，現代和起亞在國內的車型布局一直都是一一對應的，因此不難想象為什么在起亞的7座四驅SUV新索蘭托以進口的方式進入國內后，掛著現代標的全新勝達就接踵而至了。不過，還是慣例的為了強調現代品牌，這次全新勝達沒有像起亞索蘭托一樣采用全進口的方式進行銷售，而是采用了國產加進口的形式。理論上，國產的全新勝達在性價比上和配置上會更符合國內消費者的習慣，那么事實到底是否如此呢？

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● 外觀內飾：暴風設計反而更保守？

　　相比之前現代主打的流塑體設計風格，全新勝達采用了現代所謂的源自暴風邊緣的設計，聽著確實有那么一點兒唬人。不過和ix35一比較，感覺全新勝達確實要比ix35硬朗不少，整體造型也會更有力量感點，總的來說就是很MAN。車頭六角形的寬幅鍍鉻橫條設計中網，在傳承家族設計理念的同時，也比較符合現代宣傳的“豪華SUV”這一定位。

　　全新勝達的側面第一眼看上去，剛勁有力的車身骨線很有肌肉感，雖然車身尺寸不小，但卻一點兒也不臃腫。但有點兒不好的地方就是全新勝達的離地間距只有180mm，甚至還不如很多轎車，因此走爛路的時候必須要加倍小心了。

　　現代所有SUV的尾部，小編都不是特別喜歡，總感覺尾部的設計太過肥碩，視覺重心有點兒下墜。全新勝達的尾部設計在這方面有點兒“變本加厲”了，在側窗后部上揚之后，整個尾部視覺上變得更加厚實，毫不夸張的說，全新勝達臀部的肥碩度已經超越了維拉克斯成為現代SUV里的之最了。

　　顏色上，全新勝達提供了9種顏色供消費者選擇，大部分顏色都非常的時尚，但真正買這部車的消費者能不能接受這些有點兒花哨的顏色就不太好說了。

　　全新勝達的內飾采用了和索納塔、朗動相類似的小蠻腰設計思路，但考慮到其是一款SUV車型以及豪華的定位，相比于其他的現代轎車，全新勝達的內飾要顯得規矩很多，也大方很多。同時，整個內飾各種拼接的部件讓整個內飾看上去非常有層次感。

● 乘坐空間：第三排和后備箱實在是太小

　　對于一款SUV車型來說，車內空間一般都是優勢項目，起碼第一、第二排必須是。身高約180cm的試乘者坐在第一排，調至舒適坐姿后頭頂還有一拳余量，成績中規中矩。

　　全新勝達第二排的座椅也不馬虎，由于可以調節前后位置以及靠背角度，因此試乘者在保持前排位置不動的情況下，依然能獲得半拳的腿部空間。

　　第三排的座椅對于170cm的試乘者其實就已經有點兒頂頭了（注意左邊試乘者的腿部），對于180cm的試乘者來說就完全是種煎熬了，必須得將頭彎下45°才能勉強坐進去。

　　另外由于第二排座椅的前后滑動功能，所以第三排的乘客就不能像索蘭托那樣將第二排座椅往前翻滾了，對成年人來說進出第三排時的動作實在是有點太考驗身體的柔韌性了。

　　由于并不是進口的加長軸距版，而且全新勝達的行李箱空間被壓榨地實在是有點兒狠，目測僅能放個小背包。但如果放倒第三排后空間就非常可觀了，而將第二排放倒后就能獲得一張平整的雙人床了。

● 動力底盤：數據上很出色

　　動力方面，全新勝達配備了一款2.0T渦輪增壓發動機和一款2.4L自然吸氣發動機，兩款發動機均為首次搭載在國產車型之上，最大功率分別為180kW(245PS)/6000rpm、139kW(189PS)/6300rpm。

　　現代一直沿用的6AT目前還沒過時，繼續使用是必然的，雖然性能不算很突出，也沒有運動檔模式，但勝在可靠性經得起考驗，換擋也很平順。

　　全新勝達采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛設計，調校上有點兒偏硬，過坑坑坎坎的時候，后排的乘客會有在跳江南Style的感覺。不過值得肯定的是全新勝達高配車型上的電子助力轉向可以自行調節強度，調到最輕時，一根手指頭都能轉向，這對開著這么大一部車的女士來說算是個福音了。

● 全新勝達基本情況總結：全新勝達首先在韓國人最拿手的外觀方面確實是做得非常不錯，另外值得驚喜的是新勝達2.0T的動力系統，不管是從數據上還是同事的試駕感受來看都是相當的不錯的。不過在國內消費者最為重視的空間上，全新勝達還是不夠給力，尤其是第三排空間以及后備箱空間實在是太坑爹了。