標致206
206在運動型小車中的經典地位是毋庸置疑的，而且其緊湊動感的外觀造型征服了一大批喜好時尚靚麗的消費者，在國內有著相當可觀的保有量。但老車型畢竟是老車型，在各大對手競相更新換代的背景下，206顯得有點后勁不足了。姑且忽略國外早已上市的207，就算是跟當年國外的206車型相比，國產206也有著部分“難言之隱”。
首先是最關鍵的發動機，國產206共提供1.4和1.6兩種發動機機型。其中1.4排量的TU3A發動機改良自富康的1.4升TU3JP發動機，而改動主要集中在對排放的升級，動力表現上并無太大差異。而1.6排量發動機型號是TU5JP4，在機械部分和雪鐵龍愛麗舍16V（05款富康16V）是一樣的，但電噴系統是不一樣的。國外的206 1.6L用的也是這款發動機，但是這臺發動機是散件進口國內組裝的，缸蓋為鋁制是進口的，缸體為鑄鐵是國產的。其次是剎車系統，國外的206采用前后盤式自動系統，而國產的206則全系列采用前碟后鼓式自動系統，似乎跟其運動型緊湊兩廂車的定位有所沖突。
差異理由：
從國產206的車身造工以及內飾用料可以看出，東風標致對于成本的控制還是挺“緊”的，難怪會出現以上提到的差異。但讓人不解的是，廠家大方地為206配上了手自一體變速箱。或者是廠家把“雞蛋”放到錯誤的“籃子”了，追求206駕控樂趣的消費者會選擇手動型號，而貪求自動擋舒適自在的消費者卻難以用得上手自一體。更何況4擋手自一體并不見得提升多少駕馭樂趣，反而提升發動機技術和裝備前后碟剎更顯得實在。
結語：類似的國內外不同步情況在其他車型上也時有發生，當中不排除不同地區會有不同版本車型這一客觀因素。但當把國內外售價的情況也考慮進來的話，我們又似乎能看到其中的一點端倪。消費者的眼睛是雪亮的，只有不斷地為所有的消費者提供最新的技術和最一流的服務，才能夠在激烈競爭中保持不敗。
