2008年8月1日，《中華人民共和國反壟斷法》正式施行。由于該法確定了禁止壟斷協(xié)議、禁止濫用市場支配地位和控制經(jīng)營者集中的“三大絕殺招”，作為中國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)自然不能置身事外。
在《反壟斷法》的諸多新條例里面，對汽車銷售行業(yè)影響最大的莫過于“禁止經(jīng)營者對交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價格”（簡稱禁止最低限價）和“經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場”（簡稱禁止限制跨區(qū)銷售）。這兩個新規(guī)例無疑將對現(xiàn)有特許經(jīng)銷商（4S店）的經(jīng)營模式產(chǎn)生強烈沖擊，打破多年來汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商之間限定最低售價和限定銷售區(qū)域的“潛規(guī)則”，也就是說以后經(jīng)銷商在定價上面將有更大的自主權(quán)。那么我們不妨根據(jù)現(xiàn)在各個品牌和車型的市場狀況，分析到底誰最有可能嘗這一碗“頭啖湯”，成為《反壟斷法》下的“跳水冠軍”。
十米跳臺：取消最低限價
“最低限價”這個詞，相信每一個經(jīng)銷商都對此感觸良深。汽車生產(chǎn)廠家為了預防經(jīng)銷商大幅度降價，部分廠家在對新上市的產(chǎn)品制定指導價的同時，還對各地區(qū)的經(jīng)銷價格實施最低限價。這就讓經(jīng)銷商在價格問題上沒有太大余地，無法根據(jù)市場的需求和自己的實際情況確定汽車的銷售價格。《反壟斷法》正式實施后，經(jīng)銷商在價格上將具備與它的獨立法人地位同等的價格決定權(quán)，而汽車廠家將無法直接針對消費者進行定價，對經(jīng)銷商的產(chǎn)品最低限價則被認為是明顯的壟斷行為。
指導價：19.78-26.98 萬元 優(yōu)惠幅度：15000-20000元
的確不得不佩服豐田的營銷能力，凱美瑞可以說是對《反壟斷法》反應(yīng)最敏感的車型。在《反壟斷法》即將實施的前夕，各種媒體就出現(xiàn)了大量關(guān)于“廣州豐田率先行動配合《反壟斷法》”、“凱美瑞響應(yīng)《反壟斷法》 經(jīng)銷商作出大幅讓利”等的報導。難道廠家真的那么樂意讓出自己的利潤去響應(yīng)“號召”嗎？不是！廠家只是借了《反壟斷法》的東風作為降價的幌子，而且在《反壟斷法》之前凱美瑞在經(jīng)銷商處本來就有著一定程度的優(yōu)惠，這無疑是廠家對經(jīng)銷商優(yōu)惠的默許，并順勢給凱美瑞做一下宣傳。
新雅閣自上市以來就強勢奪回銷量冠軍的位置，而且在“新車熱”逐漸消退之后仍然能夠保持強勁的銷量，在剛過去的7月份，新雅閣的銷量達到了驚人的17191輛，遠超凱美瑞的9439輛。所以凱美瑞已經(jīng)不得不采取行動了。以凱美瑞最熱銷的240G型號作為例子，在優(yōu)惠兩萬元之后售價為20.98萬元，而配置相近的雅閣2.4 EX型號售價為22.98萬元。這兩萬元的差價無疑大幅增加凱美瑞奪回銷量桂冠的籌碼，因此無論是響應(yīng)《反壟斷法》這一個冠冕堂皇的理由還是出于暗地里的爭斗，大幅度的優(yōu)惠都是勢在必行的。
指導價：20.98-32.98 優(yōu)惠幅度：30000-33000元
君越是繼凱美瑞之后另一個以“響應(yīng)《反壟斷法》”為由推出大幅度優(yōu)惠的車型，而且優(yōu)惠的幅度相當驚人，一下子把沉寂多時的君越推向了風口浪尖。縱觀國內(nèi)B級車的眾多車型，君越的處境并不樂觀，限于車型目標群體過于單一、缺乏突出的競爭優(yōu)勢、車型稍顯陳舊等原因，使得君越難以在銷量上取得突破。再加上一路飆升的油價，讓本來鐘愛寬大舒適美系車型的消費者望而卻步。
雖然上海通用新近推出了混合動力版本的君越，但售價沒有優(yōu)惠之余還比原來的指導價高出兩萬元，更何況該套“輕混合動力系統(tǒng)”的經(jīng)濟性和可靠性尚需考驗，所以并不能單單指靠混合動力版本來打開銷售的困局。這時候降價就成為了最順理成章的手段，《反壟斷法》只是一個引子，內(nèi)里更多的是君越?jīng)_擊銷量的強烈欲望。
