編者按：記得在國內汽車市場剛步入成長期的時候，很多廠家都喜歡在車身上以金屬字體標明一些重點配置，而尤其以“ABS”、“EBD”、“SRS”等最為常見。但車市快速發展到今天，ABS(制動防抱死系統)、EBD(電子制動力分配)和SRS(安全氣囊系統)已經演變成10萬元級別經濟型車的標準配置。要是哪個廠家還在車身大字標明，恐怕會被取笑土的掉渣；要是哪個10萬元車型還沒有裝備這些配置，恐怕會成為車壇的爆炸性新聞。
這一個演變一方面說明了消費者對于車輛安全性的重視越來越高了，另一方面也見證了國內的汽車市場的成長，車主們對于車輛各種裝備的認識程度越來越高，而車廠也必須拿出跟國外同步的產品來滿足市場的需求。但是，很多時候僅僅滿足所屬級別里面的標準還是不足夠的，還需要領先于一眾對手，需要有獨門的看家本領來區別于各個伙伴。下面小編羅列出部分在10萬元級別里面少有的配置，并列舉擁有該配置的車型。
手自一體變速器/CVT變速器
顧名思義，“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動模式因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來更有暢快的感覺更富有樂趣。排擋座上設有跟純自動變速箱一樣的“P/R/N/D”等擋位，操作方式跟傳統自動變速箱一致。而當駕駛者想體驗自主換擋的樂趣時，只需要把擋桿撥到“+/-”擋的槽里面便可以自主控制升擋和降擋。總的來說手自一體變速器集中了自動變速器的便利性和手動變速器的趣味性，對于多人共同使用同一臺車的情況更能體現其優勢。
勁情的6速手自一體變速箱
無級變速器(CVT：Continuously Variable Transmission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理與普通的變速箱一樣，大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的轉換。
MG3 SW的CVT變速箱
手自一體變速器內里的構件比一般自動變速器復雜，因此成本高出不少。而CVT變速器雖然結構簡單，但要達到必須的可靠性和耐久性也需要花費更多的研究力量。所以手自一體變速器和CVT變速器多裝備于中高級和高級車上面。不過在我們10萬元級別的經濟車中也不乏裝備這些豪華配置的車型：
手自一體變速器 | 官方指導價 | 經銷商優惠幅度 |
標致206 躍動版 1.6自動 | 9.88 萬元 | 15000-20000元 |
POLO勁情 1.4L自動時尚版 | 10.56 萬元 | 10000-15000元 |
奇瑞A5 2.0AT豪華型 | 9.38 萬元 | 5000-10000元 |
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CVT變速器 | 官方指導價 | 經銷商優惠幅度 |
MG 3SW 1.8L CVT舒適版 | 9.58萬元 | — |
點評：在這三款車中勁情可謂最為奪目的一個，Tiptronic 6速手自一體變速箱甚至能夠讓絕大部分中高級車汗顏，自動模式提供順滑的換擋表現，而手動模式也能夠提供多達6個擋位讓駕駛者自由變換，實在是超水準之作。另一方面標致206的4擋手自一體變速器表現就略微遜色，有限的4個擋位使得換擋頓挫感轎明顯。至于奇瑞A5的手自一體變速器在可靠性和耐久性方面就需要更多的考驗了。
新一代飛度出于對可靠性的考慮而并沒有配備上一代車型的CVT變速器，使得10萬元級別里面的CVT陣營少了一個重量級的成員。現在就只剩下名爵MG3 SW 繼續堅守CVT變速器了。至于他的表現如何，尚且需要更多時間的考驗。
