二、各方面有進步
擺脫單一模仿之后，奇瑞A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。奇瑞A3的外觀設計中有一個最明顯的特點，就是貫穿車身的線條與防擦條。腰線向后一直延伸至整個尾部，防擦條則也同樣，包圍了幾乎整個車身。作為運動車型，A3使用固特異輪胎，尺寸為205/55 R16，六輻式的輪轂輻條并不粗壯，但是看上去很有力，而且16寸的尺寸在視覺上的效果很不錯
全世界很多廠家的汽車外觀設計都是找意大利的汽車設計公司，A3也不例外。源自意大利著名汽車設計公司——賓尼法利納的作品，奇瑞A3絕對擁有世界級的水準。奇瑞A3有兩廂、三廂產品，相比之下兩廂產品更時尚前衛。凸顯平民轎跑風格。
A3內飾主要采用灰色和米色以及黑色搭配。談不上溫馨。但配合立體感強烈的中控臺還是非常吸引時尚年輕用戶的關注。奇瑞A3的空調出風口放棄了常規思路，而采用倒梯形以及類似三角形的外觀。和A5以及A1相比，A3內部所表達的年輕運動感受更強烈。大面積不規則銀色塑料裝飾條畫龍點睛般的布置在傾斜角度較大的中控臺中間。分車型配置不同，高配版本上面分別有有座椅電加熱，ESP，后備箱開啟按鍵，中央則布置有警示燈開關。低配版本則沒有ESP甚至是座椅加熱功能。亮銀色空調旋鈕開關設計很是打眼，不過手感倒是一般。
奇瑞A3雖然沒有前中央扶手，但是一些其他的實用性儲物格設計得還比較多，比如在排擋座前面有個方形的大儲物槽，中控臺中間頂部有一個長方形的儲物格。A5車型缺少儲物格的尷尬現象在A3上得到了充分的改進。看來奇瑞公司也在逐步吸收用戶意見，改變自己產品的不足。總體而言，奇瑞A3的人性化設計在目前的自主品牌車型里算得上不錯了，整個前排的儲物功能非常豐富多樣，只是細節方面還有所欠缺。
相對A5的空間，奇瑞A3的橫向距離并不是問題，只是因為軸距比A5少了50MM，只有2550MM，所以A3的后排腿部空間并不理想，加上座椅過于平直，而座墊又明顯偏短，給予腿部的支撐要差一些。因此后排整體乘坐的舒適性欠佳。這一方面也說明了奇瑞A3和A5的定位有了明顯不同。另一個方面可以說明問題的是，奇瑞A3系列車型車長4352mm，比A5系列4550MM的車長要短很多，與即將上市東南V3菱悅相比也要小一些。但其最小離地間隙157mm，能夠保證A3具有不錯的通過性。
在動力方面，最先上市的A3搭載是奇瑞ACTECO SQR481FD系列自主研發1.6L發動機，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147牛·米/4300rpm，這樣的一個數據應該說在同級別的發動機應該是中規中矩的一款。從A5的同排量發動機我們可以看出，A3通過調教讓其功率有了
一些進步，對于更緊湊的A3來說。1.6發動機滿足日常家用代步完全不是問題。如果趨向運動感受的話，建議還是等等配備1.8和2.0發動機的A3。盡管A3的體重沒有A5沉重，但是對于講究操控的用戶來說，1.6發動機顯然是不足夠的。
A3的離合行程要比老款A5短，和新款A5差不多。只是反饋力度稍稍有些欠缺，對于喜歡駕馭的男性用戶而言缺乏干脆感受。它的離合結合點還算清晰。沒有拖泥帶水的毛病。A3檔把頭比A5要大，手動換擋行程仍然有些偏大。多少會影響一些加速成績。和A5那種缺乏緊湊感或者是突然力度空曠的換擋感受相比，A3的1、2檔最為出色，3檔有些干澀感受。4、5檔表現不錯。和A5相比，還是有了較大的提高。已經有了東方之子車型的成熟換擋感受。1檔進2檔的表現明顯超過A5的手動變速箱感受。A5的毛病在于二檔齒比過大，如果一檔起步加油超過2000轉，又不利用半離合來吸收的話，再換2檔時，會有頓挫的表現。而A3同樣的駕駛操作的話，頓挫表現要明顯減弱。
底盤似乎是A3所側重提升的重點。盡管車型定位比較運動，但懸掛的調教卻比較舒適。而不是一味的硬梆梆。 舒適中保留運動特質，在筆者這樣的A5老用戶看來，A3做到了奇瑞目前最強的底盤。同樣的四輪獨立懸掛，通過縮小軸距加強懸掛強度，A3明顯比A5底盤更緊湊，過減速帶時，再也沒有了后輪那突然“咚”的一聲彈跳。A3高速行駛中的并線，車頭指向準確車尾跟隨前轉向輪的循跡感相當線性，而50公里/小時中速攻擊彎道時懸掛對車身的支撐顯然到位。不會像A5那樣有較大的側傾姿態出現。
在舒適配置方面，奇瑞A3裝備了不少人性化配置，如電調大燈、自動恒溫空調、帶USB接口CD、帶自動關閉門窗功能的遙控中央門鎖等，部分配備只出現高配車型中。同時，液壓助力轉向、方向盤角度調節、多功能方向盤能夠讓駕駛者更輕松的駕駛A3。A3 1.6L車型全車裝備絨布座椅，豪華型和精英型為8向手動調節帶手動腰托。安全方面，A3高配車型則裝備了ESP車身穩定系統，其余車型仍然是ABS+EBD,雙安全氣囊則是標配。
