編輯按：這次國慶節，筆者和許多車友一起進行了一次長途自駕游。往返行程大約為1600多公里。盡管路程不是特別長，但因為沒有全程高速，所以經歷了更多鄉村路況的考驗。加上國慶修路頻繁，道路狹窄不說，坑坑洼洼隨處可見，其中滋味也只有當事人才清楚。這次出行的車輛大約有20多部，從小車到中型車再到SUV都一應俱全。這也成了我們了解車輛實際行駛表現的一次重要機會。休息間隙，車友們都會根據自己的駕駛心得來交流。因此筆者這次特意根據不同路況的不同車型的擅長特色作了一個總結，希望能夠給大家的選車提供一些有益參考。
高速道路：我們所經歷的高速道路大約有600公里，占了行程的1/3,高速路面質量不是很好，大部分路面是水泥的，限速在100-110公里左右。因為是通往山區，所以路面彎道相對較多。加之車流量不是很大，電子警察又基本沒有，所以路面的車速都相當快。當然，我們的車隊中也有擅長在高速公路奔馳的神行太保。
一、銳志
指導價格：21.68萬－28.83萬
優惠幅度：全系1.5萬
擅長指數：★★★★★
銳志高高的腰線看起來很運動，車身動感，也很協調。車頭設計很漂亮，造型飽滿，霸氣十足。內飾風格簡潔、明快，配置豐富，做工細膩。盡管銳志的外形走的并不是豐田家族中常見的中庸之道，算是少見的“硬朗”，但相比其他主打運動風格的產品而言，還是比較低調的。但這無法掩蓋其內里的強大運動能力。
銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過科學的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。銳志軸距達到了同級車型中少有的2850MM，這讓前后排乘員都有較好的腿部空間。銳志車身內部寬度達到了1.4米，加上包裹性極強的座椅，配合電動調節功能，以及對腿部的支撐調節功能等人性化設計，可以減輕長時間駕駛給腿部帶來的疲勞感覺，長途舒適性非常不錯。不過因為后驅轉動部分影響，銳志后排中間地板凸起較高，影響了中間乘客的乘坐舒適感受。
性能是銳志的最大亮點，其與皇冠車型共用發動機、變速箱以及底盤，是最目前國內便宜的后驅轎車。動力方面，銳志沿用了皇冠的雙VVT-i V6發動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現了出色的直線加速性能及良好的燃油經濟性。銳志的前雙叉臂后多連桿懸掛結構在行駛過程中提供了優異的支撐力，配合長軸距短車身的設計不但增加了高速行駛車輛穩定性的同時也帶來了良好的轉向表現，因為高速性能出色，銳志車型也順理成章的成為我們自駕游車隊中的領頭羊。
二、馬自達6
指導價格：16.38萬－21.98萬
優惠幅度：0.2萬-2萬
擅長指數：★★★★
馬自達6顯然是我們這次自駕游車隊中車型保有量最大的一種，共有3款。分別是2.0排量6速手動與5速自動車型，還有2.3排量的5速自動車型。本來很多人并不看好馬自達6的高速表現，沒有想到在多彎的高速上，馬自達6的表現卻讓我們看到了一款高性價比運動車型的形象。
馬自達6 2.0L車型采用了16氣門DOHC結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。輸出功率為108千瓦，扭矩為183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。較大的扭矩持續發揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。而且如果駕馭得法的話，油耗也不會太高。甚至接近許多1.6排量緊湊車表現。
這次我們車隊中的馬自達6 2.0車型平均油耗就只有8個左右。馬自達2.3在達到160km/h時動力依然健康充沛，后勁尚足。變速箱的擋位銜接也非常合理，160km/h時4擋還不到5000轉，進入5擋后轉速落差較大，160km/h后的加速性能較弱，但換來的是從容、省油的長途高速巡航效果。
馬自達6方向指向準確，擁有不錯的路感。馬自達6采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調校基本上屬于偏向運動類型的硬朗設定，配合6速手動變速箱以及5速手自一體變速箱，因而馬自達6車型擁有較高的操控性能和運動性能。唯一的缺點是超過100公里時速以后，馬自達6車內的噪音明顯增加。顯然車廂密封性還有待加強，考慮到性價比和運動定位。用戶也沒有對此發出更多的抱怨。
