10萬以內(nèi) 哪些變速箱有看頭

　　編輯按：人們常常說發(fā)動機是汽車的心臟，可見發(fā)動機的重要性。其實有一個部件和發(fā)動機的重要性相比，也是相當(dāng)重要的。不過常常被人們說忽略，那就是汽車的變速箱。變速箱是傳遞引擎輸出動力的重要部件，它能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同的需求。一款好的變速箱對日常駕駛起著十分重要的作用。發(fā)動機的功率或扭矩再大，他也得通過變速箱輸出。變速箱匹配不好，操控就打折。我們常說的推背感受，以及操控手感。如果碰上一款不好的變速箱，起步就頓挫，換擋就發(fā)澀，相信再好的發(fā)動機也是枉然。

　　通常來說，廣大消費者所知道的變速箱，大致可以分為兩種。一是手動變速箱，二是自動變速箱。撇開常規(guī)手動變速箱不說，自動變速箱又可以分為手自一體，普通機械式變速箱，CVT，AMT等形式。不同的自動變速箱有各自的優(yōu)缺點。下面，我們主要介紹10萬以下經(jīng)濟(jì)車型變速箱的區(qū)別，希望能給想買車的消費者提供一些參考作用。

　　一、標(biāo)致206

　　變速箱種類：4速手自一體自動變速

　　標(biāo)致206自動檔主要是配備的4速手自一體變速箱。從原理上來說，他和普通的4速變速箱機械原理沒有太多區(qū)別。所以手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種。不過其通過電控系統(tǒng)可以模擬出手動變速箱的操作。保時捷Tiptronic順序升降擋系統(tǒng)是變速箱管理系統(tǒng)，是軟件而不是硬件。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。

　　對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，用戶在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時變速箱又會來一個kickdown(向下跳一擋)，然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，車主可以提前手動降檔。

　　作為操控類小車，標(biāo)致206配備手自一體變速箱非常必要的。他可以讓駕駛員更靈活的操控座駕。比如降檔超車。比如紅燈前2檔起步等等。不過由于標(biāo)致206的4速手自一體變速箱得齒比相對較大，因此換擋過程不是很平順，會有明顯的頓挫感。而且在急加速過程中，踩全油門，變速箱在延遲1～2秒后降擋。不過其自動變速箱也并不是一無是處，在全油門降擋之后，正是由于大齒比而讓發(fā)動機保持著較高的轉(zhuǎn)速，而此時劣勢轉(zhuǎn)化成為優(yōu)勢。可以說著標(biāo)致206自動版變速箱是功過參半。相比5速手動變速箱。4速手自一體變速箱的操控還是略有不及的。

　　和4速手自一體變速箱搭配的是PSA集團(tuán)常見的1.6發(fā)動機，不同的改進(jìn)版本分別用于富康，愛麗舍，標(biāo)致307以及世嘉等。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，峰值扭矩4000轉(zhuǎn)。通過體驗，我夢最直接的感受就是標(biāo)致206所采用的這款1.6發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩有些匱乏，感覺起步無力，但是作為一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，往往都是“后勁十足”。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機開始咆哮，動力也比起步加速有明顯的提升，此時油門反應(yīng)也更加積極，繼續(xù)深踩油門，車速也快速提升。對于一款像標(biāo)致206這樣的標(biāo)準(zhǔn)小車，這款發(fā)動機配合4速手自一體變速箱在動力以及操控方面的表現(xiàn)應(yīng)該是恰到好處的。大馬拉小車，恰恰是追求運動感受群體的崇尚。