時過境遷 國產六代高爾夫的前世今生

　　二、千呼萬喚始出來

　　對于國內而言，高爾夫的引進真的是一波三折，第四代引進的時候，國外已經準備停產，而第五代又只引進了三廂版的速騰，高爾夫則是只打雷不下雨的讓人望眼欲穿，終于等到國外準備生產第六代的時候，我們才能夠同步引進，真是千呼萬喚始出來。

　　和任何以往新車型一樣，第六代高爾夫的三圍有了提升，長寬高分別為4199mm×1779mm×1479mm，軸距2578mm（比4代高爾夫2511mm的軸距大了一些，和5代車型一致），雖然6代高爾夫這個2578mm軸距對比現在的緊湊型車并不占優，但是我們考慮到高爾夫6主要針對年輕群體，這個軸距數據應該能完全滿足這部分用戶群的需求。其實這個軸距應該是夠了，想想速騰也同樣是這個數據。也沒有感到后排腿部空間特別擁擠。

　　很顯然第六代高爾夫國產化已經有了現成的PQ35平臺。國內一汽大眾能夠生產速騰，自然生產同平臺的第六代高爾夫也不是太大問題。PQ35平臺的車輛技術和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等，但并非所有的PQ35平臺研發出的車輛都具備上述技術。例如大眾的開迪車型就沒有采用PQ35的多連桿后懸掛。不過第六代高爾夫肯定不是以前PQ34平臺的產品了。在空間，車身激光焊接長度，后懸掛形式都有了相當的進步.

　　老舊的單缸2氣門1.6和2.0將不會再出現在國產高爾夫6身上，國產高爾夫6將會使用新POLO、明銳及朗逸的單缸4氣門1.6升發動機，這款發動機相對老舊的單缸2氣門1.6先進了不少，至少功率是大了一些。高速進氣效率更好。除了裝配1.6發動機之外，國產高爾夫6還將裝配大眾1.4TSI（單渦輪增壓版）發動機用來取代2.0發動機的。雖然某些原因取消掉了機械增壓而且只有1.4排量，但最大功率卻可以達到130馬力，數據聽起來還是很令人振奮的。220牛米的最大扭矩甚至和速騰普通1.8T發動機的扭矩一樣。雖然暫時不會推出更高性能的1.8 TSI車型，但這兩款發動機，已經可以滿足家庭用戶對高爾夫的動力需求了。同時，這款1.4TSI發動機也將很快用到速騰車型上。

　　這意味著更小的排量，獲得更出色的動力。如果國家購置稅優惠政策不變的話，高爾夫6代以及速騰的1.4TSI發動機完全可以獲得購置稅的減免。對于售價超過13萬的車型來說，獲得的實惠不言而喻。

　　變速箱方面，經典的MQ200變速箱還將繼續服役，但只是為1.6車型服務，能夠承受最大250牛米扭矩的MQ250將為1.4T發動機服務，而為兩款發動機服役的自動擋變速箱將會是順應潮流的DSG雙離合變速箱，由大連變速箱廠生產，型號是能夠最大承受220牛米扭矩的DQ200。毫無疑問高爾夫六代的動力和變速箱都比國內的四代產品有了革命性的突破。

　　大眾再也不能夠用4缸8氣門SHOC發動機來應付國內消費者了。這年頭，卡羅拉都已經雙VVT-i了。大眾不能老來皮實耐用來混事了。人家帶可變正時氣門的發動機也沒有見就那么不皮實耐用。