又一個熱門車？關于現代i30的五個猜想

　　二、空間的猜想

　　擱在幾年以前，兩廂車型和三廂車型的爭論是相當激烈的。很多廠商為了滿足中國消費者的用車心理和環境特色，不得不在許多原本沒有尾箱的車型上打造一個尾箱，比如著名的標致307，就是后來加的一個大屁股，晚到的兩廂車型反而原汁原味了。

　　隨著中國經濟的發展以及人們汽車消費理念的逐步成熟，不少大中城市用戶開始接受并喜愛兩廂車型。因為這樣的車型不僅更外觀時尚瀟灑，而且沒有了”大屁股“拖累，加速以及操控都會更加靈活。當然，沒有了尾箱，不意味著廠商能夠節約駕駛艙的空間。相反，人們更看重有舒適的乘坐空間。作為代步的基本工具，汽車不僅要承擔一定的物品運輸，也更要能夠讓購買者以及乘坐者有較多的舒適空間。這一點不僅僅是針對所謂三廂車，緊湊兩廂車更要如此。

　　i30的車身尺寸為長/寬/高4245mm/1775mm/1480mm，軸距為2650mm，與伊蘭特悅動的軸距相同，這樣的軸距在緊湊型兩廂車中應該是非常可觀的。一般市場上緊湊車的軸距都在2600-2640mm之間。i30的軸距顯然是超過了目前的標準，成為同級中最長的軸距。這樣的軸距有現實意義嗎，這就是我們今天要猜想的問題。

　　實際上，有了悅動的經驗，我們發現i30這種不俗的軸距指標可以帶來兩大好處，一是后排乘客腿部空間的舒適得到提升，特別是針對家庭中行動不便的老人或者一些身材肥胖的人士，軸距的提升，無疑加大了腿部空間寬敞度。二是增加高速行駛時的穩定度。不過這是雙刃劍，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。因此悅動的軸距具有較大的現實平衡意義，一是適當的改善了后排腿部空間距離，二是提升了穩定性能又不至于導致其靈活性下降過快。

　　另一個空間猜想來自于1775mm的車寬。這決定了車內特別是后排乘客之間的肩部距離。在這方面，不算特別突出，但i30和悅動一樣的1775mm車寬無疑提高了橫向視覺和內部寬敞度，這個意義是比較大。這也是i30是否成功的一個巨大亮點。所以北京現代是否對上市的i30做出重大車身尺寸修改，這是很多人猜想的，但目前來說是應該可能性不大。