想清楚再買 5月上市新車性價比回顧

　　三、世嘉三廂

　　指導價格：10.88萬-15.78萬

　　車型點評：外觀上協調，尾箱也很實用

　　世嘉三廂版時尚型和舒適型上均只有雙安全氣囊，前排側安全氣囊只出現在豪華型中。而消費者日漸了解其重要性的ESP車身穩定控制系統也只能在豪華型以上配置的基礎上進行選裝。另外全系配備前通風盤后盤式的剎車系統還是讓人感覺不錯的，但總體而言全系世嘉三廂在安全配置方面中規中矩。

　　多了個尾箱，對于世嘉用戶來說，選擇面更大，這也是性價比的無形提升。對于那些家庭用戶來說，選擇1.6車型的偏多，就現在這款TU5JP4發動機而言，無論用在兩廂或三廂世嘉身上，都無法擺脫其動力有限的尷尬。如果只是代步，還不如多個尾箱更實用，對那些家庭用戶來說。三廂和兩廂世嘉相比，底盤和發動機調教方面區別不大，基本屬于系列車型沿用。

　　配置上，三廂世嘉車型標牌上主要多出了后排杯架以及空調過濾功能。但比兩廂減少了大燈高度可調功能。隨著空間的拓展，我們可以重新審視世嘉，和標致307相比，三廂世嘉在外觀和內飾方面更前衛。車門厚重手感也超出了307，明顯和同集團兄弟有區分。當然同檔次307價格會更優惠一些，而且天窗率普及較高，而世嘉僅僅一款頂配才有天窗。

　　在擁有比較達標的雙安全氣囊和ABS+EBD基礎上，三廂世嘉擁有的定速巡航以及多功能方向盤和倒車雷達都是標配，從某種意義上來說，三廂世嘉的配置還是齊全的。最少車型發展的大趨勢而言，三廂世嘉是相當合格并超出的。這為保值增加了底氣。同時也讓性價比有了全面體現。雖然205寬胎對于緊湊車型會增加一些油耗，但和制動距離縮短以及車身支撐提升相比，三廂世嘉做得還算不錯。更多也許是為了兄弟307有個基礎上的分別。

　　四、奔騰B50

　　指導價格：9.88萬-12.58萬

　　車型點評：空間、配置明顯勝出同級

　　得益于B70的馬自達血統，B50在很多方面一開始就注定勝出對手。首先底盤是決定很多車型高低的要素。因為發動機可以購買，變速箱也可以購買，電子設備更可以購買，就是底盤功底無法完全依靠購買方式解決。B50在這方面要比同級車太多。前后分別采用了B70和馬自達6慣用的雙橫臂式獨立懸掛＋E型多連桿獨立懸掛。同時，這套前后懸掛均采用了橫向穩定桿輔助。對于連續彎道或復雜路況行駛的車身支撐以及運動駕駛信心增加有更強的輔助。這個性價比不能被忽略。

　　其次空間也是奔騰B50的優勢，盡管比奔騰B70在車身長度方面有所緊湊化。但軸距、車寬和車高都維持了B70的B級車特色，雖然2675毫米的軸距對于B級車來說有些緊湊，但對于緊湊車而言，這無疑是一個極大賣點，市場上能夠和奔騰B70比空間的緊湊車大概就剩下軒逸和凱旋的縱向優勢了。思域軸距雖然長達2700毫米，但外觀流線和中控臺巨大，無疑讓這個軸距變得不那么名副其實的提升空間表現了。

　　作為自主車型，奔騰B50的基礎配置起點很高，前排側氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車雷達，大燈高度可調以及自動空調等等都是標配。可見配置性價比方面還是不錯的。不過高配有些遺憾，沒有采用205寬胎，大概和采用的速騰8氣門發動機負荷不能太重應該有一定關系。

　　操控方面，無論是彎道還是連續變線，B50擁有B70的傳統，這一點是令人放心的。但動力顯然有些軟肋，好在變速箱不錯，大眾系列的愛型變速箱，手動擋操作舒適緊湊不說，6速手自一體變速箱更讓B50自動檔車型更顯得性價比底氣十足。