在通用開發的這套BAS系統中，當車輛處于完全停止時，通過電源可以達到快速啟動，拉高發動機轉速。在車輛急加速過程時，電池介入采用短暫的動力輔助，當油門加大后發動機再次回復工作。當車輛進行減速時，發動機會自動斷油進入滑行狀態，并對能量進行回收。而當油門再次加大時發動機會自動啟動，恢復至正常供油狀態。當車輛停止時，首先要求變速器設置為D檔運行，空調處于關閉或Eco經濟運行模式，同時進入智能停機模式，并且駕駛員還需要踩住剎車踏板激活智能停機模式，才能達到節油的效果，在松開制動踏板后，發動機會立即重新啟動并恢復至怠速狀態。

　　結語：相對于豐田、本田這兩大混合動力的巨頭，君越身上的混合動力系統只屬“入門”級的水平，并不是如普銳斯般一整套新開發的東力單元，而是在現有汽油機型上添加上一個輔助性的混合動力系統，而且在自動化水平上也不如前者。但從他身上我們可以看到通用別克的誠意，無論是出于對自然環境的保護還是對自身產品的破舊立新上。到底這比普通版本多出的兩萬元是否值得，就要讓市場來鑒定了。