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8月，車市不斷傳出“利好”的訊息：長春車展的如火如荼、久盼才至的上海大眾的“颶風(fēng)”降價(jià)等將8月的車市推上了一個(gè)高潮。在整個(gè)車市高潮迭起中，我們也看到本田又出一招“CR-V手動擋上市 售21.78—23.78萬”，2.0L和2.4L的手動擋的上市又在中高端SUV市場上吹起了一陣“殺氣”，這股殺氣和剛剛上市不久的北京現(xiàn)代途勝迎面撞上，誰生誰死這還主要要看它們誰更適合我們的市場。
CR-V外形靚麗，舒適性好，越野性能一般
CR-V頭部設(shè)計(jì)前衛(wèi)飽滿，更多男性化的元素被賦予在05款CR-V中。全新兩大兩小四燈式晶鉆前大燈使兩只大“眼睛”更顯得炯炯有神；05款的車型打破了原有進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)思路，將車鼻與前臉設(shè)計(jì)成更為寬大的突出部分來分割格柵，用一個(gè)新的雙橫杠格柵代替了原有設(shè)計(jì)，周圍的金屬裝飾條一直延伸到發(fā)動機(jī)罩上，著力突出了赫然鑲嵌其中的大“H”標(biāo)志，整個(gè)前臉看上去更有質(zhì)感，也更顯時(shí)尚銳氣。車身幾道不經(jīng)意的線條幾經(jīng)平滑的過渡，流暢到車尾；四側(cè)底部增加的粗獷的棱線和突出的輪眉強(qiáng)化了車身的力量感和速度感。
舒適性方面，CR-V更是勝人一籌。由于車身較高，無論是前排還是后排，乘員的視野都非常開闊，此外，由于車內(nèi)空間可觀，后排乘客的腿部及頭部都有相當(dāng)闊綽的余位，不會有轎車的拘謹(jǐn)感覺。車廂內(nèi)還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是這個(gè)地板是全平的，無論走動，還是放東西，都很方便自由。內(nèi)裝的用料及做工也都不錯(cuò)，雙色的色調(diào)布局也使其更具家居氣息。懸掛方面，新CR-V遵循一貫的日系風(fēng)格，偏軟的調(diào)校，這樣使得它在質(zhì)量不高的公路上或鄉(xiāng)間土路上有了不錯(cuò)了濾震效果,無論低速、高速的動力表現(xiàn)，都可與轎車媲美。美中不足的是：所有座椅都要手動調(diào)節(jié)，并且座椅的包容性不好，開車時(shí)比較容易覺得累。再者，后備箱車窗可單獨(dú)打開，操作起來也很方便，只要輕輕按下駕駛員車門上的電控按鈕即可，可關(guān)起來就麻煩了，需要一個(gè)人在外面將車窗壓下，然后由車內(nèi)人員再按一下電控按鈕才能鎖住。
越野性能，看到上面我們就已經(jīng)明白了，其實(shí)CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項(xiàng)副業(yè)。CR-V的驅(qū)動系統(tǒng)號稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動輪打滑情況時(shí)，會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。不過考慮到CR-V的省油水平和它的歐四排放，還是很讓人可以接受它的越野表現(xiàn)不佳，畢竟只是副業(yè)嘛。因?yàn)閼覓煺{(diào)校得略微偏軟，影響了路感的回饋，過彎時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，同時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足問題。
點(diǎn)評：總之，CR-V更象是一個(gè)翩翩的紳士，而遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)SUV的粗曠霸氣。
現(xiàn)代途勝外形俊朗，內(nèi)飾精細(xì)，積極好動
北京現(xiàn)代途勝的國產(chǎn)過程可真是讓很多人望穿秋水，等也等了，現(xiàn)在抱怨也沒有多大意義，還是來看看國產(chǎn)后的途勝到底有沒有讓我們失望吧。
剛上市時(shí)國產(chǎn)途勝的定價(jià)確實(shí)讓人有點(diǎn)無法接受，國產(chǎn)后只比進(jìn)口版本低1W遭到了很多人的置疑，經(jīng)過幾輪的降價(jià)，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了23W以下的途勝，而且可以提現(xiàn)車，相信這個(gè)價(jià)格還是可以為大部分喜愛SUV的人所接受的。
在國產(chǎn)SUV中，途勝的外形還算可愛，雖為“圣達(dá)菲”的師弟，線條卻比圣達(dá)菲收斂了許多，但筋肉感還是比較飽滿的。途勝的車身寬窄適中，兩肩隆起的側(cè)翼感覺很陽剛，整體式車身、四側(cè)門從腰線向下安裝了整體式深色的裝飾條，整體感覺非常敦實(shí)。溜背式尾門幾經(jīng)圓滑的過渡直落到底，自然流暢。最精彩之處集中在尾部，迅速收攏并向下傾斜的D柱設(shè)計(jì)的富有力量感，充分體現(xiàn)了車型的陽剛氣概；雙排氣管和圓潤的尾部相配合，準(zhǔn)用戶對于國產(chǎn)途勝第一印象就是堅(jiān)固、安全，而且深色的保險(xiǎn)杠更使其富有越野特味道。雖然整體車身不足CR-V長，但寬度、高度和軸距卻要比CR-V更大，空間自然也就比CR-V寬敞一些。
國產(chǎn)途勝的內(nèi)部裝飾是最值得稱道的。途勝車內(nèi)采用了米黃和灰色構(gòu)成的主色調(diào)的內(nèi)飾，色彩較為柔和。真皮座椅、合成材料內(nèi)飾顯得更加精細(xì)和高檔。同時(shí)備有眩目內(nèi)后視鏡、恒溫控制系統(tǒng)、自動(手動)空調(diào)，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等頂級配置，中控臺上具有金屬質(zhì)感的裝飾條具有一定的運(yùn)動氣息。而且比CR-V更低的地板，使人上下的動作更便利。與CR-V的后備箱車窗可單獨(dú)打開一樣，途勝也具有獨(dú)立的上揭式后玻璃窗設(shè)計(jì)，但他的玻璃鎖開關(guān)位于后門上，無需在車內(nèi)操作就可在車外直接打開和關(guān)閉，比起CR-V的需要一個(gè)人在外面將車窗壓下，然后由車內(nèi)人員再按一下電控按鈕才能鎖住要便利很多。不過座椅的高低以及腰托同CR-V一樣都需手動調(diào)節(jié)，令人頗有美中不足之感。
積極好動的底盤性格也是途勝的一大特點(diǎn)。途勝前懸使用麥弗遜懸掛、后懸為雙連杠結(jié)構(gòu)，可以說說是不錯(cuò)的轎車懸掛形式。然而，其懸掛設(shè)定得相當(dāng)硬朗，在正常路面和慢速行駛時(shí)確實(shí)有不錯(cuò)的震動過濾，但隨著速度的提升或是路況的惡化，懸掛更喜歡直接傳震，每時(shí)每刻地讓車廂內(nèi)地人感受行駛地存在。不過在長途行進(jìn)中偏硬的懸掛還是會對駕駛者尤其是后座的乘客的筋骨震動很大，如果廠方能把座椅做的更軟、腰位承托力更強(qiáng)的話，這個(gè)缺點(diǎn)應(yīng)該會得到很好的克服。
在操控性方面，途勝在節(jié)省油耗的基礎(chǔ)上，確保了更加穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。它采用智能全時(shí)四驅(qū)，與EBD-ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，在最佳安全狀態(tài)下充分發(fā)揮該驅(qū)動系統(tǒng)的作用。在都市或高速等平坦路面上可采用兩輪驅(qū)動方式，在野外感應(yīng)路況可自動切換到四輪驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力最優(yōu)化。途勝在設(shè)計(jì)上追求最小的前后突出量，有利于越野。
點(diǎn)評：途勝更像一個(gè)熱情的青年，有著俊朗的外表，還有不甘平常的脾氣。
針鋒相對：
外形：CR-V，外形靚麗，線條干練，但缺少肌肉感
途勝，外形可愛，線條比較飽滿，比較具陽剛氣
舒適度：CR-V，視野開闊，內(nèi)飾細(xì)膩，懸掛調(diào)校較軟濾震效果良好
途勝，內(nèi)部空間更大，懸掛調(diào)校偏硬，高速或路況較差時(shí)震蕩比較厲害，舒適度總體差于CR-V
動力及其他：CR-V，動力輸出平順，但力道稍差，排放歐IV，省油效果更好。但越野能力十分有限。
途勝，動力輸出穩(wěn)妥中求自然順滑，起步較差，排放歐3，油耗較CR-V大。懸掛直接、轉(zhuǎn)向快速，5.4M的最小轉(zhuǎn)彎半徑等使得其越野性能勝過CR-V。
