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　　前一陣子，關于汽車屁股的文章出來不少，甚至有人鼓吹國人將很快全面接受兩廂車。作為經歷過“選廂”過程的愛車人，我是不太喜歡車屁股的。但是，我也琢磨一個問題，那就是，不管輿論怎么說，目前的汽車市場，還是帶屁股的車多。再看看馬路上，奔跑的車群里，三廂車比例仍然占壓倒優(yōu)勢。

　　汽車廠家不比我們傻。究竟什么時候推出什么車型，他們是經過細致的市場調研的。他們不管什么車實用，他們更在乎什么車型好賣。

　　比如豐田，在中國市場推出的第一款車，就是那個T1（后來起個名字叫“威馳”）；再比如本田，拿到中國的第一款小型車，不是風靡海外的兩廂飛度，而是堅決地給那款實用的好車加了個別扭至極的屁股。類似的例子還包括嘉年華、花冠（其兩廂旅行款可是漂亮多了�。�、307，等等。

　　當這些車翹著生硬的屁股，被我們的同胞美滋滋地駕駛著穿行在馬路胡同的時候，廠家也許暗自慚愧于對中國環(huán)境美的調戲，但同時也為他們摸準了中國消費者的脈門而慶幸。直到現在，福特、現代、寶馬、豐田之流仍然不肯獻上他們的兩廂車，估計都是清楚地把握了國人的汽車消費心態(tài)。

　　我想，假如當年“老三樣”獨步華夏車壇的時候，東風雪鐵龍從起初就給富康接上屁股的話，并且早早地就讓C5跟奧迪、帕薩特們爭奪一番，似乎不會使自己的虧損數字達到這么驚人的程度。法國人把自己的浪漫強加于人，其執(zhí)著精神固然可嘉，但付出的代價卻實在太離譜。他們忘了中國人一貫以四平八穩(wěn)為原則，以隨大溜為習慣。洋人推崇的所謂個性，恰恰是大多數炎黃子孫避恐不及的猛獸。

　　所以，當一些人對明明晃晃、別別扭扭的車屁股指責抱怨的時候，千萬要注意到，在對待車型的問題上，究竟是誰先露出的屁股。是我們的消費群體獨具特色的好惡心理，率先露出了尊臀，才啟發(fā)他人為許多漂亮實用的原型車尾裝上了多余的贅肉。而且，到了現在，三廂車照舊大行其道，被大多數選車人頑強地青睞著、追捧著。如是，奔馳、寶馬敢把1系輕易拿到中國嗎？大眾敢把奧迪兩廂草率地送給長春或上海制造嗎？標致能傻呼呼地開門就把307SW帶給武漢生產嗎？……

　　至少目前很難。除非他們發(fā)現中國人普遍的汽車消費心理有了根本性改變。

　　進一步說，為什么我們一直眼巴巴地看著好車在國外紛紛出籠，但卻享受不到及時國產化的福分？一方面是洋人戒備我們、限制我們，另一方面，是我們的市場取舍趨勢引導著國際大品牌的合資戰(zhàn)略。什么車賣的火，當然就上什么車；什么車利潤高，當然就上什么車。面對一群白天黑夜都準備著接見外賓、出席盛典的人，誰還那么不識時務地去推銷休閑服、運動鞋呢？哪怕西服革履領帶再濫，也得投其所好啊，人家喜歡嘛！

　　研究國情，因地制宜，見人下菜碟，到什么山唱什么歌……無論這些道理是復雜還是簡單，洋人都研究得不比我們遜色，甚至可能更精細。

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