百公里5L油耗 這讓國內車企怎么活？

　　除了上面所提到的節油性價比較高的輕混系統之外，也可以應用現有的一些成熟的內燃機技術。

　　其次通過EGR廢氣循環，冷卻后的廢氣再循環除了能夠降低燃燒溫度減少NOx，進氣壓力的提高使得泵氣損失也能得到改善。

　　2020年實現5L/100km的法規，對于國內主流車企來說，這個目標完全是可行的，畢竟還有歐美國家更加嚴苛的油耗限值頂著（歐洲國家規定2020年平均油耗需達到3.8L/100km），最大的挑戰在于權衡各項節油技術帶來的收益與成本之間關系。雖然對于技術的突破革新沒有多大的積極效應，但落后就要挨打的道理生意人也都明白，能緊跟前輩的步伐不至差距被拉大也是件好事，最后希望這次的油耗限值標準不會胎死腹中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）