獨家探秘 不為人知的泛亞三缸機實驗室

　　發(fā)動機性能開發(fā)實驗室主要由以下幾個系統(tǒng)集成：發(fā)動機測功機、油耗儀、排放分析儀、顆粒分析儀及煙度計，以進行起動試驗、怠速試驗、功率試驗、負荷特性試驗、各缸工作均勻性等試驗。

　　據(jù)泛亞工程師介紹，發(fā)動機性能開發(fā)實驗室里面的眾多設(shè)備的精度均與北美的通用實驗室看齊。其中，發(fā)動機測功機精確達0.1Nm、油耗儀精度達1g/h，排放分析設(shè)備主要測量發(fā)動機燃燒所產(chǎn)生的各種有害氣體，顆粒物捕捉設(shè)備能夠測量尾氣中所有的顆粒物總數(shù)量及濃度，確保所在研發(fā)的發(fā)動機能滿足法規(guī)的排放要求。

　　當(dāng)然了，并不是發(fā)動機被研發(fā)出來后，能正常運作就可以發(fā)布了，它還需要經(jīng)過一系列嚴苛的認證試驗，確保其可靠性、耐久性及排放等都符合規(guī)定。據(jù)泛亞工程師介紹，通用新研發(fā)的發(fā)動機均是通過了以下八項認證才能發(fā)布的，分別是：模擬整車24萬公里全油門工況的GED發(fā)動機耐久試驗、模擬整車在常溫下使用的冷熱沖擊的8600次循環(huán)GTC發(fā)動機熱沖擊試驗、GDTS發(fā)動機深度熱沖擊試驗、GHS發(fā)動機熱拉傷試驗、GCSD發(fā)動機冷拉傷試驗、GRSD發(fā)動機低速部分負荷耐久試驗、LSGD發(fā)動機低速全負荷耐久試驗以及35萬次的start/stop發(fā)動機啟停試驗。

　　值得一提的是，上述的GDTS試驗對發(fā)動機及設(shè)備的要求非常苛刻，試驗規(guī)定發(fā)動機溫度要在15分鐘內(nèi)從115攝氏度的高溫降到零下30攝氏度的低溫，并完成800次的冷熱沖擊循環(huán)，目的就是為了驗證發(fā)動機能否在零下30攝氏度能否正常啟動。因此，發(fā)動機認證實驗室內(nèi)的熱交換器（熱交換面積達到4.8平方米）必須足夠強大才能達到要求。 

　　或許大家對整車的NVH實驗室已經(jīng)十分熟悉了，但是對發(fā)動機NVH實驗室又知多少呢？要知道，想要造出一臺好車，那么車的動力總成調(diào)校、底盤調(diào)校等各方面調(diào)校都得做到可圈可點的份上，否則很難得到消費者的認可。同理，想要優(yōu)化好整車的NVH，首先得優(yōu)化好各系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件的NVH。

　　發(fā)動機NVH實驗室主要進行發(fā)動機的噪聲、振動等相關(guān)的聲學(xué)指標的測量和調(diào)試，其工藝系統(tǒng)包括實驗室隔聲倉本體、吸聲材料、試驗臺架及隔振基礎(chǔ)、測功機及聯(lián)軸器系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水溫控系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、測功機系統(tǒng)和臺架控制系統(tǒng)。

　　泛亞的發(fā)動機NVH實驗室在前期規(guī)劃當(dāng)中，就充分參考對比了北美的GM通用汽車發(fā)動機NVH實驗室，采用獨立地基以及“房中房”結(jié)構(gòu)，內(nèi)房與外房采用減振隔振措施，空隙中填充巖棉等吸音材料，內(nèi)外房無任何硬連接，這種結(jié)構(gòu)能夠有效降低外部環(huán)境和其他實驗室對發(fā)動機NVH實驗室的影響，保證測試的精度。此外，臺架上還加入了進氣溫度可調(diào)系統(tǒng)，在一定程度上貼合了實際使用的情況。

　　相信在座的各位都對三缸發(fā)動機或多或少都有一點抗拒，認為三缸機的動力性能以及抖動問題是其直接的“致命傷”，但是在對泛亞實驗室了解一番后發(fā)現(xiàn)，其實上汽通用也是投入了很多的，在三缸機這個領(lǐng)域也是走在眾多合資車企的前頭，不僅是硬件上的投入還有產(chǎn)品項目上的開發(fā)，都在中國汽車工業(yè)領(lǐng)域里保持著領(lǐng)先的水平。最后，讓我們期待一下上汽通用這次帶來的三缸發(fā)動機在市場上的反響如何吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）