情懷的秘密 別在直列六缸機(jī)前說平順性最好

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)越來越追求動(dòng)力性能，甚至硬生生把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也給扯出來，再加個(gè)渦輪增強(qiáng)動(dòng)力性能，完全忽略平順性。當(dāng)然，在豪車領(lǐng)域是不允許不和諧的振動(dòng)產(chǎn)生的，前段時(shí)間V6發(fā)動(dòng)機(jī)變成了平順的代名詞，甚至很多小伙伴都認(rèn)為用上V6的車肯定都非常平穩(wěn)。然而，最新一代的奔馳S級(jí)卻重新采用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重燃直6情懷。究竟直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么魔力，為啥能讓豪華品牌戀戀不忘呢？

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　　在排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求下，小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，甚至連D級(jí)豪華車也用上了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。各路廠家都說其全新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性能夠比得上直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒幾家敢同時(shí)拿出四缸機(jī)和直列六缸機(jī)同時(shí)比拼平順性，況且現(xiàn)在越來越流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)加劇了爆震發(fā)生，令發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音更加明顯。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的布局相信大伙都熟透了，其中以直列和V型布局占大多數(shù)，然而發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量對(duì)平順性的影響相比氣缸布局來得更明顯。氣缸數(shù)量越多，排量也越大，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的受力越均勻，振動(dòng)越少，從而導(dǎo)致運(yùn)行的噪音也相對(duì)減少。

　　氣缸的布局主要是為了節(jié)省空間，而不是為了平順性。一般乘用車領(lǐng)域直列布局最多為六個(gè)氣缸，并不會(huì)出現(xiàn)直列8缸或者更多，因此氣缸數(shù)超過6之后便會(huì)采用V型或W型的布局。

　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要以活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)受到活塞質(zhì)量不均、旋轉(zhuǎn)不平衡質(zhì)量、連桿質(zhì)量不均、連桿活塞曲柄裝配公差等制造誤差和材料密度不均影響，因此成為難以解決的振動(dòng)。

　　當(dāng)然只要制造精度足夠受力均勻情況下，并不會(huì)出現(xiàn)太多的不規(guī)則振動(dòng)，這也解析到為啥大品牌生產(chǎn)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)更貴。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程才產(chǎn)生動(dòng)力，從而產(chǎn)生振動(dòng)因此在吸氣、壓縮和排氣過程都較為平穩(wěn)的工作，甚至還會(huì)消耗能量。

　　四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)需要曲柄旋轉(zhuǎn)兩周即720°才能有一次有效的做功。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在720°里每間隔180°點(diǎn)火做功，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則每隔120°便會(huì)有一次點(diǎn)火做功。所以六缸機(jī)比四缸機(jī)做功密度要大，簡(jiǎn)單來說振動(dòng)更容易平衡從而平順性更好。

　　活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)便會(huì)產(chǎn)生慣性力，同時(shí)活塞還會(huì)作用在曲柄上形成旋轉(zhuǎn)慣性力和慣性力矩。如何平衡這些力和力矩便成為了平順性的關(guān)鍵。不得不承認(rèn)現(xiàn)在的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流，并且在平順性上發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)得到有效的抑制，但是若要是達(dá)到六缸機(jī)的平順性的話，那就是背叛了所遵循的物理定律。那直列六缸機(jī)又是為啥自身上就能平衡這些力呢？

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