純電動車的未來？聊輪轂電機技術

2017-11-29 00:15:43 作者：張景森

一汽輪轂電機驅動技術底盤

　　就在前不久結束的廣州車展當中，筆者在一汽展臺上見到了其自主研發的輪轂電機驅動技術底盤，官方數據顯示基于這一底盤平臺，能夠使新車在半載情況下百公里加速縮短至6秒內。

一汽輪轂電機驅動技術底盤參數
項目	主要參數
動力性	最高車速（km/h）	155
	0-50km/h加速時間	＜2.5
	0-100km/h加速時間	＜6
經濟性	NEDC工況續航里程（km）	＞210
驅動電機（單電機參數）整車搭載4個驅動電機	類型	永磁同步
	峰值功率（kW）	30
	峰值扭矩（ Nm）	64
	最高轉速（r/min）	15000
減速器	類型	擺線式
	最大輸入扭矩（Nm）	704
	固定減速比	11
電池系統	類型	鋰離子電池
	標稱電壓（V）	355
	電池容量（kWh）	35
	峰值放電功率（kW）	150

　　官方資料顯示，該底盤搭載了解耦式制動系統以實現制動能量回收功能，（對于解耦式制動系統之前已經做過相關介紹，有興趣的網友可以點擊查看）。一汽還在此基礎上通過電機實現E-TCS電動牽引力控制功能，優化車輪附著率提高車輛加速、轉向和爬坡性能。

大學生方程式也玩輪轂電機

　　遠在德國斯圖加特大學的一支大學生電動方程式車隊就給他們的純電動賽車裝上了輪轂電機，筆者有幸在2014年的襄陽賽場上曾一睹他們的風采，“動如脫兔”用在他們的戰車E711-5身上再合適不過。

采用輪轂電機的比亞迪K9

　　除了能夠提高車廂內部空間，增加承載量之外，更低的機械損耗以及制動能量回收系統意味著能夠提高續航能力，減少公交的營運成本。

總結

　　總得來說，輪轂電機技術都有一個共通點——將電機、減速齒輪、電控系統、冷卻系統都集成在輪轂這一狹小的空間內，對于輪邊空間有限的普通乘用車來說無異于雪上加霜。所以就目前輪轂電機的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領域的傳統電動汽車帶來較大的成本優勢，并且少了傳動系統還會給主機廠現有的人才架構帶來一定的沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網張景森）

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張景森編輯

干過FSAE深受底盤“荼毒”，愛車愛技術，車輛工程畢業。

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