啥時候入華呢？析豐田Mirai氫燃料電池車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前段時間的廣州車展，豐田中國的展臺上亮出了許多上市不久的重磅新車，其中不乏全新一代的凱美瑞以及新普拉多等，在筆者拿著相機對它們胡拍亂照一通時，竟發(fā)現(xiàn)展臺邊緣有一群持幣待購的觀眾饒有興致地打量著Mirai，或是出于對這款路上素未謀面過的新車好奇，亦或是被其頗具未來感的車身設計吸引住了，反正他們就是各種摸各種坐，啥體位都有。就在筆者掛著記者證靠近Mirai的一眨眼功夫，就被他們拉住問東問西：這車賣多少錢吖、燒油還是用電的吖、進口還是國產(chǎn)車吖？那一下子恕我這個汽車編輯有七嘴八舌那都是說不清的，講到底是他們對豐田這款氫燃料電池車不熟悉。因此，回來以后特地撰了這么一篇解析文，希望能夠解決觀眾們的疑問。

　　相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其未入華，暫時來說還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。 

　　Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產(chǎn)物，早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

　　但基于現(xiàn)有汽油車平臺打造新能源車并非最佳方案，只有輕量化科技和適應新型動力系統(tǒng)布局的平臺，才會成為最終作品。經(jīng)過了20年的技術(shù)積累，豐田終于在2013年東京車展推出了FCV概念車。

　　直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術(shù)驗證，得名“Mirai”并在日本正式上市。與此同時，豐田斥資200億日元用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產(chǎn)能，這筆巨資當時折合人民幣10.4億。

　　2015年1月底，全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬左右）就可以拿下，價格與皇冠HEV相當 。

　　在了解Mirai之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

　　氫燃料電池的基本原理其實早就被寫入了高中化學課本，并“困擾”著一代又一代學子，那就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產(chǎn)生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

　　那如果把燃料電池這個技術(shù)運用到汽車領(lǐng)域呢？

　　所以，大家對豐田Mirai的氫燃料電池有了個簡單的認知后，是否覺得這貨也沒這么神奇呢？實則不然，這些小學問背后可是蘊含著大道理的，單單燃料電池這一塊豐田就擁有5680個專利，涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)專利等。