動力數(shù)一數(shù)二 新福特翼虎憑什么跑耐力賽

　　簡直就是獲勝的法寶。根據(jù)賽例的規(guī)定，渦輪增壓的車型需要再排量的基礎(chǔ)上乘以1.7倍，這足以說渦輪增壓對車輛的動力性能影響有多么大。在全球都追求低碳節(jié)能環(huán)保的情況下，大排量也再不被主機廠所追求，更多采用增壓方式，其中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其相比機械增壓其效果更好，能耗消耗更小。

　　新福特翼虎EcoBoost 180的1.5T發(fā)動機的廢氣渦輪增壓發(fā)動機的渦輪由博格華納所提供，型號為KP39。其最大增壓壓力為120kPa,發(fā)動機控制模塊通過占空比信號調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當(dāng)占空比在20%時，排氣旁通閥全關(guān)。

　　值得注意的是，廢氣渦輪采用單渦輪管推動，廢氣更為集中發(fā)力推動渦輪。這一招足以提升發(fā)動機的低扭表現(xiàn)，讓翼虎起步更加暢快。激烈比賽時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在高轉(zhuǎn)速運行，更有利渦輪增壓的發(fā)揮，時常保持在較高的增壓值為發(fā)動機提供充足的增壓空氣。

　　與其同時新鮮空氣經(jīng)過廢氣渦輪后期溫度相比周圍要高不少，此時經(jīng)過水冷式中冷器的降溫，將進(jìn)氣溫度大幅度下降，緩解渦輪遲滯，提升充氣效率，無疑又提高了發(fā)動機的工作效率，提升動力輸出。

　　新福特翼虎EcoBoost 180發(fā)動機不僅采用廢氣渦輪增壓技術(shù)外和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且還采用了進(jìn)排氣門可變正時技術(shù)。由于進(jìn)氣量已經(jīng)由渦輪進(jìn)行加倍增加，這樣一來EcoBoost 180發(fā)動機上的進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，更多偏向燃油經(jīng)濟性，提升充氣效率從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。

　　EcoBoost 180發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時齒輪技術(shù)，Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時的發(fā)動機來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時，對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動機工作效率更高。

　　EcoBoost 180還有一個技術(shù)可讓發(fā)動機的響應(yīng)性能進(jìn)一步提升，就是集成式排氣管。集成式排氣管相比普通排氣管，廢氣進(jìn)入渦輪的距離更短，廢氣匯集速度更快，可以更快推動渦輪工作，降低渦輪遲滯的現(xiàn)象。此外，集成式排氣管還能在冷車啟動時利用排氣的溫度給冷卻液加熱，有利于加快發(fā)動機水溫升至工作溫度。

　　SUV上賽道比賽已經(jīng)是一件不可想象的事情，但新福特翼虎有這個能力去接受這一挑戰(zhàn)。新福特翼虎EcoBoost 180發(fā)動機無論在技術(shù)層面，亦或是動力參數(shù)層面都有靚麗的表現(xiàn)，這也是我們所看重的。比較上賽道動力性能表現(xiàn)也是至關(guān)重要的。總而言之，翼虎動力性能表現(xiàn)不至于讓我們擔(dān)憂，畢竟上一年青山親自駕駛新福特翼虎72小時橫貫中國。現(xiàn)在所擔(dān)心的實際那天我們整體團隊的表現(xiàn)如何。說得心里有點小期待了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）